Kona Honzo ESD レビュー

足の力を発揮するダウンヒルに特化したハードテール

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トム・マービン著

公開日: 2022 年 1 月 13 日午前 11 時

Kona の Honzo ESD は、設計の最前線に重力を備えていますが、後部にスキッシュはなく、周囲の最高の降下重視のハードテイルに匹敵する形状です。 長くて、低くて、とても緩いです。

スチールフレームには頑丈な 150mm フォークがヘッドチューブに固定されており、積極的にトレッドされたラバーが可能な限りのグリップとコントロールを生み出すための十分なスペースがあります。

コナのクロモリ鋼チューブは強度を高めるためにブレースで支えられており、重量を少し減らすために突き合わせられています。 後部には分厚いゴムを使用してトレイルから刺し傷を取り除くためのスペースがあります。

フレーム後部には調整可能なドロップアウトがあり、片側あたり 2 本のボルトで固定されており、ジオメトリの微調整に役立ちます。 あるいは、Honzo をシングルスピードとして実行したり、かなり太い 650b+ ゴムを装着したりすることもできます。

ケーブルは外部に引き出され、ボトルケージのボスクリップによってきちんとガイドされるため、メンテナンスが簡単です。 内部には、高い位置または低い位置に 1 つのボトル ​​ケージ用のスペースがあり、2 番目のボトルを取り付けたい場合に備えて、ダウン チューブの下に追加のボスが 1 対あります。ただし、バルブにはキャップが必要です。

Kona は、アグロハードテイルのハンドブックからジオメトリの数値をそのまま採用しており、最も先進的なバイクに匹敵する形状を備えています。

ラージサイズのリーチは490mmと長く、非常に緩い63度のヘッドチューブと組み合わされて1,245mmの長いホイールベースを実現しています。

シートチューブの角度は 77.5 度で、急な登りでも腰をペダルの上にしっかりと乗せることができます。 途切れのないシートチューブ自体は 420mm と短いため、ロングドロップドロッパーも簡単に装着できます。

150mm はハードテールにとってはかなりのトラベル量です。 フォークが移動するにつれて、バイクの形状がリアアクスルを中心に回転し、すべての角度が急になり、バイクの長さが短くなります。

フルサスペンション バイクでは、リア サスペンションの圧縮がフォークのジオメトリへの影響を打ち消すため、一般にジオメトリの変化は少なくなります。 しかし、ヘッド角度がこのように緩んでいると、たとえトラベルの深さであっても、Honzo ESD は長く緩んだままになります。

マルゾッキの 150mm トラベル ボンバー Z1 は Fox の 36 フォークと DNA を共有しているため、木々の間を駆け抜けるときはフロントに十分な頑丈さがあり、（少なくともバックエンドに対して）スムーズな GRIP ダンパーが空気のバネを保ちます。移動を通じて適切に制御されます。

語るべきざらつき感はほとんどなく、実際に大ヒットを連発するまではしっかりと支えられ続けます。 フォークの上部にはダイヤルがあり、フルオープンからロックまでの範囲でその場で圧縮ダンピング調整を行うことができ、長く滑らかな登りに最適です。 リバウンド調整機能もあります。

4 ポットの Shimano ブレーキはきびきびと強力で、フロントに 203mm の大型ローター、リアに 180mm のローターが組み合わされています。 30 t Race Face リングで駆動されるワイドレンジ SLX ドライブトレインは、10-51 t カセットのおかげで、急なピッチでも言い訳を許しません。 シフトアップ時にダブルリリースを備えた XT シフターの追加は、素晴らしい仕様です。

Broad Wide Trail、トリプルコンパウンドの Maxxis ゴムが Race Face AR 30 リムを包みます。これらは、中心を外れたリム ベッドの周りをシールするために、二重テーピングといくつかのバルブのジガリー作業が必要でした。 SLX ハブは、かなり素早いピックアップを備えたポジティブドライブを備えています。

Race Face の Aeffect 35 シリーズはコックピットに装備されており、WTB Volt サドルは十分な移動量を備えた TransX ドロッパーの上に設置されています。

Honzo のサスペンションのセットアップは、フォークを気にするだけで非常に簡単でした。 最初はフォークの推奨圧力を使用しましたが、乗り心地を落ち着かせるために必要な追加の作業を考慮して、フォークをハードテールでよりよく支えたほうが良いため、10 psi を追加しました。

同様に、値を高くしておくと、急なトレイルでもジオメトリを維持できるほか、ハードなライディング時に少しだけ力を加えることができます。

タイヤは、状況に応じて 20 psi 前半の圧力まで膨張しました。 Race Face AR 30 リムのオフセット プロファイルにより、リムのシールが少し難しくなります。 リムに二重テープを貼る必要があり、バルブをしっかりと固定するために追加のゴムグロメットが必要でした。

通常、これらのリムにはバルブのロックリングの下に配置するためのオフセットスペーサーが付属していますが、私のテストバイクにはチューブが取り付けられた状態で付属していたので、ゴム製グロメットが必要でした。

重力が核心ですが、登攀能力にもうなずきます。テスト中、Honzo ESD が登攀にどのように対処するかに感銘を受けました。

30t チェーンリングは幅広いカセットと組み合わされており、急なピッチを巻き上げるのに役立つ非常に低いギアがあることを意味します。 77.5 度の急なシート角度は、バイクに座っているときにのみ急になりますが、クランク上で体の位置を適切に保つのに役立ち、効果的なペダリングダイナミクスも実現します。

クランクを超えて前方に位置し、谷底に沿ってトレイルに向かって転がるのは少し奇妙に感じますが、上り坂ではすぐに忘れられます。

バイクが長いということは、バイクの上で動き回るのに十分なスペースがあることを意味します。 これは、長いドラッグでも窮屈に感じることがないことを意味します。 さらに、テクニカルな登りでは、体重を操作してトラクションと岩や木の根の上でのステアリングの正確さのバランスを簡単に調整できます。

Kona はそのジオメトリーに恥ずかしがり屋ではありません。63 度のヘッドアングル、490mm のリーチ、310mm の BB 高さがすべて、自宅でバームを引き裂きながら、ありえないほど急なシュートを滑り降りているのと同じように、ばかばかしいほど安定したバイクに貢献していることは疑いの余地がありません。

チェーンステーを長めに設定した Honzo は、最も穏やかな地形を巡航しているかのように、タイヤの下にある岩石をかわしながら、緩い地形でサーフィンするのが大好きです。 長いホイールベースでコーナーを切り開き、外側のペダルと内側のグリップに荷重をかけながら、Maxxis Assegai (f) と Minion DHR II (r) タイヤ コンボのショルダー トレッドを土に食い込ませます。

チェーンステーの長さを数センチカットすると、きつく曲がりくねった木々やわだちを通り抜けるときに、チェーンステーがフーリガンに変わりますが、それは非常に簡単に実行できます。 63度のヘッドアングルと150mmのフォークを備えたバイクが考えるよりもはるかに簡単にチョップしたり方向を変えたりできます。 そのため、狭いシングルトラックでも効果的に走り抜けます。

ただし、より急峻でテクニカルな地形に最も適しています。 段差から転がり落ちても、バイクの長さと硬いフォークのおかげで、後輪が乗り上げて前輪に乗り上げてしまうような感覚はほとんどありません。

十分なパワーとコントロールを提供するフロントブレーキにより、サドルの後ろにぶら下がっているときに確実な感触が得られます。 後輪を床に固定するためのサスペンションはありませんが、グリップ力のあるタイヤが役に立ちます。

ドライ路面でのグリップ力は模範的で、思いのままにバイクを傾けることができますが、フロントは粘着性のある泥の中でのみ苦労します。 Assegai には MaxxTerra コンパウンドが採用されており、グリップと転がり抵抗のバランスに優れています。

ただし、実際のところ、リアタイヤの寿命は長くないかもしれません。 EXO ケーシングはこのタイプのバイクとしては薄いので、後部に DoubleDown カーカスを配置し、前部に EXO+ を搭載する場合は、喜んで数グラム追加して回転速度を少し落とします。あなたはそれを唇から根の床に送ります。

確かに、バイクを限界まで押し上げるつもりなら、私たちの経験からすると、リアをすぐに交換する必要があるでしょう。

現状では、Maxxis が依然として優れたタイヤであることを証明しています。頑丈なカーカスがなくても、リアエンドが美しく減衰しているように感じられ、左右や中央に衝撃を受けることなく、ぐにゃぐにゃと落下して岩の間をガタガタと音を立てることができます。

Honzo ESD は、最も危険なラインに挑戦するのにリアサスペンションが必要ないことを証明する、現在の種類のハードコアハードテールの 1 つです。

それは主に、優れたジオメトリーと有能なフォークのおかげで、これらを組み合わせてコントロール、落ち着き、安定性、自信をもたらします。

坂道で最速というわけではないし、決して軽いわけでもないが、マリン・エル・ロイなどに並び、私がこれまで乗ってきた中で最も高性能なハードテールのひとつに数えられる。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。