ファーストライド: Canyon Grail CF とその珍しい「ホバーバー」

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Canyon の Grail CF グラベル バイクは珍しいハンドルバーのデザインを特徴としていますが、それは話の一部にすぎません。 写真: スペンサー・パウリソン | VeloNews.com

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フランス、ニース (VN) — 自転車業界では、抜本的なイノベーションは以前よりもはるかに稀になりました。 多くの新製品は進化的な開発から生まれていますが、キャニオンの新しい Grail CF はそうではありませんでした。

Grail の注目を集めるデザインは、その型破りな「ホバー バー」に大きく起因しています。 このコックピットは、一般的に良い形でバイクの個性に貢献しています。 ただし、それは出発点にすぎません。 キャニオンは、Grail に他の多くの機能を詰め込み、ドイツの会社初のグラベルバイクとして強力な存在感を示しました。

ただし、ハンドルバーについては、これ以上お待たせしません。 なぜ宇宙時代の複葉機のように見えるのでしょうか?

キャニオンは、ドロップを保持しながらコントロールを向上させるだけでなく、トップにコンプライアンスを追加したいと考えていました。 また、ステムとヘッドチューブをよりスムーズに統合し、フォークのステアラーを切断する必要性を回避することも目的としていました。

キャニオンによると、コンプライアンスに関しては、バーの上部は従来のバーとステムの組み合わせよりも 7 倍の柔軟性を備えているとのことです。 これは、カーボンバーの中心にクランプされたステムがないためです。 その代わり、適度な楕円形の人間工学に基づいたトップは、より自由に曲がるはずです。 キャニオンによると、この構造により、従来のアセンブリに比べて約 120 グラムの重量が増加します。

下部バーが一体型ステムの両側のドロップに結合するその下では、バーは補強によりより硬くなっています。 さらに、ブレーキレバーの近くのドロップに手を置いているときは、親指を下部のバーに引っ掛けることにより、手の踵を超えて重量が分散されます。 ドロップも人間工学に基づいた形状で、文字「D」に少し似ており、ブレーキフードの角度を変えることなく 7.5 度で広がります。

バーの上部に乗っている間、追加のコンプライアンスはあまり感じられませんでした。 おそらく、でこぼこした地形が徐々に増えていく長い日に魔法のような微妙な振動減衰を実現する余裕があるかもしれません。 それを知るためには、聖杯に初めて乗るだけでは十分ではありません。

一方、ドロップに乗っているとすぐに違いを感じました。 特に緩いダートの下り坂では、ステアリングがより正確に感じられました。 特定のコーナーや地形の要求に応じて、下部のバーを使用して圧力を加え、ラインを正確に修正できます。 通常のハンドルバーに比べてグリップ径が太いため、手の小さいライダーにとっては気になるかもしれません。 バーの端に向かって下がったエルゴ形状が高く評価され、シフターやブレーキに手を伸ばす必要がないときのクルージングが快適になりました。

全体として、ホバー バーは優れており、会話のきっかけになることは間違いありませんが、伝統主義者なら試乗してみるのもいいかもしれません。

シートポストは、キャニオンのグレイルにおける 2 番目の注目すべきコンプライアンス機能です。 VLCS 2.0 も目を引くデザインを採用していますが、新しいものではありません。 これは、Canyon の優れた Endurace ロードバイクに関する同じ投稿です。 ポストは 2 つのカーボンファイバー板バネに分割され、ヘッドとフレーム内で結合されます。 これまで乗ってきたどのモデルよりも柔軟で、目立たない方法で多くの快適さを提供します。 サドルの角度は移動しても一定に保たれます。 固定ボルトがシートチューブとシートステーの間にあるので少し不便ですが、特に問題なくシートの上げ下げができました。 また、そのクランプ設計により、キャニオンはポストがフレームに接する部分のゴム製グロメットで水を遮断できます。

バイプレーンバーと分割シートポストが話題の中心を占めていなければ、そのフレームはもう少し評価されるだろうし、それは当然のことだ。 SLX モデルの重量は 830 グラムで、これより軽いグラベル フレームを見つけるのは難しいでしょう。 SL モデルの重さは 1,040 グラムで、これも印象的です。

軽量フレームの明白な利点を超えて、Grail のジオメトリは、荒れた地形での安定性と快適なハンドリングの間で優れたバランスを保っています。 72.5 度のヘッドチューブは、他のグラベルバイクに比べてかなり急です。 たとえば、トレックの新しいチェックポイントは 71.8 度のヘッドチューブを備えています (どちらもサイズ M)。 キャニオンは長いホイールベース（M サイズで 1,029mm）を選択しており、これにより高速ハンドリングが緩和されるようです。 比較のために、54cm スペシャライズド ディバージのホイールベースは 1,004mm です。

ハンドリングに関して言えば、グレイルはキャニオンの純粋なロードバイクの背景を反映しています。 そのため、タイヤクリアランスは少しケチります。 フレームとフォークは 42mm タイヤより大きくは適合せず、より大きなタイヤを備えた 650b ホイールのオプションはありません。 (サイズ XS と 2XS には 650b ホイールと 40mm Schwalbe G-One タイヤが付属していることに注意してください。) ほとんどの場合、ライダーが 42mm タイヤの限界を見つける可能性はほとんどありません。 それにもかかわらず、より広いクリアランスとより大きなタイヤへの全体的な傾向を考えると、キャニオンがシートとチェーンステーにもう少しスペースを与える方法を見つけられなかったことは少し残念です。

Canyon's Grail は熱狂的なグラベルライダーを満足させるものではありませんが、舗装路から離れ始めているほとんどのライダーのニーズには適合します。 舗装路でもあまり速度を落とすことはありません。

さらに、フェンダーマウントや聖杯用に作られた特別なトピークバイクパッキングバッグを購入するオプションなど、探索を促す追加機能がいくつかあります。 キャニオンはまた、3M と協力して、パックをカーボン フレームに固定する場所に貼り付ける粘着性フレーム プロテクター ステッカーを開発しました。

聖杯探求者が答えなければならない最大の質問は、ハンドルバーが適切にフィットするかどうかです。 これらがなければ、フレームのコックピットのジオメトリははるかに低く、長くなり、不格好になります。 したがって、従来のステムとバーを取り付ける予定はありません。

グレイルモデルには通常のコックピットが付属するアロイモデルが1つあります。 それ以外の場合は、さまざまなパーツ構成で 5 つのモデル (1 つは女性用モデルを含む) からお選びいただけます。 価格は2,199～4,599ユーロで、カラーオプションは4色あります。 最終的な米ドル価格は確認されていません。