購入ガイド: フォード フォーカス RS Mk1

RSバッジの付いたフォードは常に待ち望まれており、2002年にオリジナルのフォーカスRSが登場したとき、早いフォードファンは5年間待ち続けていた。このアイデアは、世界ラリー選手権への同社の関与を活用することであったが、新しいRSは主要なライバルであるスバル インプレッサと三菱ランサー エボは両方とも四輪駆動でしたが、前輪駆動でした。 これにもめげず、フォードは 60 人のエンジニアに、可能な限り最高の高速フォーカスを開発する自由裁量を与えました。

この目標が達成されたかどうかについては意見が分かれています [私は 1 年間走りましたが、とても気に入りました! エド]、しかし確かなことは、初代フォーカス RS はフォードがこれまでに作った中で最も洗練されたホットハッチだったということです。 また、直線での速さを同等に保ちながら競争相手を下回る定価 19,995 ポンドで発売することで、ライバルたちに十分な検討の機会を与えました。 時速60マイルまでの加速は6.4秒、最高速度は時速144マイルであると主張されていましたが、現代の雑誌テストではその加速時間を簡単に0.5秒短縮しました。

212bhp と 229lb ft のトルクを路上でこれほど優れた効果を発揮するのに貢献したのが、Focus RS の Quaife トルク バイアス ディファレンシャルです。 この賢いトラクション補助装置は、前輪を介して駆動するパワーを制御するために最善を尽くしましたが、それはまた、RSを愛する人々とそれを放っておくことを喜んでいる人々の間の分裂を引き起こした原因でもありました。 このクアイフのリミテッド スリップ ディファレンシャルは、喧嘩を仕掛けるほど攻撃的だったので、でこぼこ道での運転にはドライバーが常に十分な注意を払う必要がありました。 しかし、コーナーを曲がってパワーを加えると、他の前輪駆動車とは比べ物にならないほど食い込んで、フォーカスは国中を極めて速く走りました。

Focus RS を裏道でこれほど優れた性能にするには、ほぼすべてのコンポーネントを変更する必要がありました。 最終的に、ルーフ、ドア、ボンネットは他の 3 ドア フォーカスと同じままでしたが、残りの外装ボディは新しくなりました。 中身は同じで、2.0リッターDuratecターボエンジンはRS用に特注で作られた。 Sparco シートやハンドブレーキ レバー、ユニークなダイヤル、スターター ボタンからサスペンションやブレーキに至るまで、合計 521 個の部品がフォーカス RS のために作られました。

フォードは 4501 台のフォーカス RS Mk1 を製造し、すべて個別に番号が付けられ、すべて会社に 4000 ポンドの損失で販売されたと考えられています。 そのうち、英国では 2147 台の RS Mk1 が販売され、インペリアル ブルーのみが販売された RS Mk1 の単一市場としては群を抜いて最大となっています。 現在でも、フォーカス RS Mk1 はドライバーの意見を二分していますが、疑いの余地のないのは、これが今や貴重なモダンクラシックであるということです。

「ハードコア」という言葉は多くのホットハッチに関連して乱用されていますが、フォード フォーカス RS Mk1 はそれを頭突きで当てました。 フロントシートの間にあるカーボンファイバー効果のコンソールにある緑色のボタンを押して、ターボチャージャー付きの 2.0 リッターモーターに火を入れた瞬間から、この車は気概を持って行動する必要があることを知らせてくれます。 走り出すと、モーターには適切な低速トルクがあり、AP Racing 製のクラッチは重くありません。 ここまでのところ、他の初代Focusとほぼ同じように感じられます。

しかし、静かな道を走ると、212bhp エンジンが他の Mk1 Focus では見られないような緊迫感で RS を牽引します。 エンジンからの遅れがあり、5 速マニュアル ギアボックスではブーストを維持するために全回転数を使用する必要がありますが、6 速ではより多くのオプションが得られます。 このエンジンは前進するのが大好きで、特別な感触を加えてくれるので問題ありません。

初めてこだわりのコーナーに到達したとき、RSの感触は路面によって変わるかもしれません。 滑らかな舗装路では、ラスベガスのカードのように、最もトラクションの高い前輪にパワーを供給するクアイフ ディファレンシャルのグリップ力に圧倒されるでしょう。 ただし、平らでない路面では、フロントタイヤがグリップを求めてうねるのを感じるでしょう。それは、RS で使用されているより速いステアリング ラックによって強調されます。 不安すぎると感じる人もいるでしょうが、それがこの車の魅力の重要な部分である人もいます。 後者の陣営のドライバーは、RS エクスペリエンス全体の中で、車がコーナー部分に入るときに時折オーバーステアが発生することに気づくでしょう。 ある意味、これは、ここでレビューした、同様に眩しいルノー・スポール・メガーヌ R26R の、もう少しヨブっぽい代替品のようなものです。

でこぼこ道でもフォーカス RS のしっかりした乗り心地はわかりますが、フォード独自の 18 インチ OZ アロイと 225/40 タイヤよりも大きなホイールと薄型タイヤを履いている現代のホットハッチほど過酷ではありません。 洗練に関して言えば、RS はほとんどの場合、Focus ST よりもノイズが大きくありません。 ただし、RS は、フロント 324mm、リア 280mm ディスクとブレンボ キャリパーのおかげで、ウォームハッチの姉妹モデルよりもはるかに強力なブレーキを備えています。 彼らはサーキットでもその仕事を十二分にこなしている。

RS の内部には、快適な Sparco フロント シートが装備されています。後年に製造された車両では、クッションのたるみを防ぐために、ベース全体にステッチが 1 列追加されています。 青と黒のレザーでトリムされたステアリングホイールにはユニークなRSダイヤルがあり、センターコンソールは標準のフォーカスですが、エアコンは装備されていません。 アルミニウム製のギアレバーは、緑色のスタートボタンが付いたカーボンファイバー製のコンソールとともに、このRSの別の特注パーツであり、反対側には、4501からの車の個別のビルド番号が記載された小さなアルミニウム製のディスクが完全に作られています。 後部には、アルカンターラとブルーのレザー張りがマッチしており、スペースは他の Mk1 Focus の 3 ドア ハッチと同じくらいゆったりしています。 適切なブーツも装備されているため、RS は必要なときに実用的です。

少し前までは、実用的で走行距離の長いフォード フォーカス RS Mk1 が約 9000 ポンドで見つかりました。 そのような価格の車は過去のものであり、まともな初代フォーカス RS の初乗り価格が 16,500 ポンドであることを知っても驚くには当たりません。 これにより、車は全体的に良好な状態になりますが、走行距離が長くなり、可能な限り最高の状態にするには多少の作業が必要になる可能性があります。

改造されたフォーカス RS Mk1 は数多くあり、ホイールの変更からエンジンのチューニングまで多岐にわたります。 こうした車はたいてい 20,000 ポンドの範囲に収まりますが、作業が適切に行われ、自分の好みに合っていることがわかっていない限り、改造された車に追加料金を支払う必要はありません。 車に元の部品がすべて付属していない場合、改造車を標準に戻す作業は高価な作業になる可能性があります。 改善する必要のない車の場合、Focus RS Mk1 の現在の相場は、走行距離が適度な車両の場合、約 25,000 ポンドです。 コンクールの「コンディション 1」で走行距離が非常に少ない車には、35,000 ポンドの値が付く場合があります。

フォード フォーカス RS Mk1 を見るとき、最初に立ち寄るのは、錆がないか確認するためのシルです。 スチール製のシルはプラスチックのカバーで隠されているため、車は一見するときれいに見えても、下が腐っている可能性があります。 車の下にいるときに、ジャッキポイントとフロアパンに表面の錆以外のものがないか確認してください。 ありがたいことに、RS のシルはこの世代の他のフォーカスと同じなので、高品質の交換品を簡単に入手できます。

RS の幅広プロファイルに特有の、錆びたフロントまたはリア ウイングについても同じことは言えません。 新しいパネルは入手できないため、荒れた翼やホイールアーチを修復するためのセクションを追加するには、熟練した溶接工が必要です。 腐食を探す他の領域は、給油口フラップ、テールゲート ハンドル、ドア底部、リア バンパーの後ろなどです。

ボディの状態が良好な場合は、その車が純正 RS であることも確認する必要があります。 RSにはサンルーフが装備されていなかったので、それを確認するのは簡単です。 また、後部座席の下、ボンネットが上がったときのフロント パネル、およびエンジンのシリンダー ヘッドにある、一致するシリアル番号を探す必要があります。 これらすべてが整っていると、エンジンのサーモスタット ハウジングとウォーター ポンプの周囲に冷却水の漏れがないかチェックし、すべての冷却水ホースが適切に接続されていることを確認できます。 RS エンジンは頑丈ですが、始動時に青い煙が出るのは、バルブ ステム シールやピストン リングが摩耗していて、サーキットで激しく運転された可能性があることを示しています。 カムポジションセンサー周りのオイル漏れも確認してください。

RSのギャレットGT2560LSターボも信頼性がありますが、50,000マイルでオイルパイプのバンジョーボルトを交換することを考慮してください。 ターボのチャージクーラーはより一般的な弱点であるため、キャップを取り外し、リザーバーに水が噴射されていることを確認してください。 また、ゴムマウントが傷んでいないことを確認するために振ってください。 新しいチャージクーラーポンプは安価に交換できますが、新しいホースは高価で、見つけるのも困難です。

初期の RS Mk1 はコールド スタートの失火に悩まされていましたが、これは再マップで解決できますが、これが評判の良いチューナーによって実行されていることを確認してください。 後の車では、これを解決するために ECU が改良され、スロットル ペダルからの振動を抑えるために「トランペット」として知られるグロメットも備えられました。 不思議なことに、英国の車はピンクのグロメットを使用していましたが、ヨーロッパの車は青または黄色のグロメットを使用していました。

RS で最後に注意すべきことは、現在では見つけることが不可能または高価なユニークなビットがすべて付属していることです。 これは、OZ アロイホイールからバッジ、ステアリングホイールに至るまですべてに当てはまります。 オリジナルのオーナーズマニュアルやブックパックでさえ、現在では見つけるのが難しく、市場に出回っても高​​価です。 RSの特注パーツを揃えると、クルマのリフレッシュ作業が格段に楽になります。

フォード フォーカス RS Mk1 は 1 台しかなかったので、手入れの行き届いた良好な 4501 製のオリジナル車を見つければ、選択は簡単になるはずです。 フォードはその短い生産期間中にRSのフェイスリフトや変更を発表しなかったにもかかわらず、フェーズ1とフェーズ2の車の話によってこれは少し複雑になります。 ただし、RS の製造期間中に小さな改良が加えられ、後の車ではペダルの振動を軽減するためのスロットル ケーブルの「トランペット」グロメットなどの細部の変更が加えられました。 また、フロントシートベースのたるみを防ぐために特別なステッチが施され、緑色の点火ボタンの周りにエンジンスタートステッカーが貼られ、冷間始動性を向上させるためにECUが改良されました。 一部の車には後部座席のヒンジ用のプラスチック製カバーも付属していました。

ただし、これらの変更すべてが一度に導入されたわけではないため、フェーズ 1 またはフェーズ 2 Focus RS Mk1 などというものは存在しません。 その代わり、車の製作順序が遅くなるほど、この更新されたキットがより多く含まれるようになります。 これらをどれだけ望むか、またはどれだけ必要とするかは、結局は個人の好みによって決まります。 いずれにせよ、フォード フォーカス RS Mk1 は、ドライバーに提供するものと同じくらい多くのことを要求する、生のエキサイティングなホットハッチです。

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