事故: 2022 年 9 月

スカイダイビング事故で訓練生パイロット死亡 - セスナ208B、2022年6月3日、カリフォルニア州オーシャンサイド

エンジン出力の一部が失われ、キャラバンは滑走路に戻れなくなったため、訓練中のスカイダイビングジャンプパイロットが死亡、トレーナーは重傷を負った。 事故はその日の７便目で発生した。 それぞれの飛行は約17分間続き、その間に地上に15分間滞在し、飛行機のエンジンはその間ずっと作動し続けた。

事故便は現地時間13時31分に離陸し、空港上空をADS-Bで測定された高度11,575フィートまで上昇した。 スカイダイバーが飛び降りた後、キャラバンは急な下り坂を開始し、交通パターンの風下区間に向かって降下を始め、滑走路25の入り口から2.6海里の高度2,400フィートで最終旋回し、その後360度右旋回して高度を下げた。 。 高度400フィートでトレーナーは出力を上げようとしたが、エンジンは反応しなかった。 彼は開けた土の野原の方へ向きを変えたが、道に犬走りがあることに気づき、それを避けるために右折した。 しかし、飛行機は境界線の東1,615フィートの犬走りに衝突した。

「外観も臭気もジェットA燃料と一致する」液体が右翼タンク、ヘッダータンク、燃料フィルター、燃料ラインから回収された。 左翼タンクと胴体との接続部が外れていた。 エンジン分解の予備調査結果は、衝突の瞬間にエンジンが低出力で作動していたことを示唆していた。

ヴィンテージヒューイのシックス・ペリッシュ - ベルUH-1H、2022年6月22日、ウェストバージニア州アマーストデール近郊

ベトナム時代のヘリコプターがウェストバージニア州ローガン郡空港（6L4）の東約3.5海里で墜落し、パイロットと乗客5人全員が死亡した。 この飛行は第7回ヒューイ同窓会の一環として6時4分に実施され、参加者には退役した軍用ヘリコプターに搭乗したり、同船の正規パイロットがバックアップする操縦士に乗ったりする機会が提供された。 事故はその日の最終定期便の現地時間16時45分頃に起きたが、目撃者は知られていない。

残骸は切り立った岩壁のふもとの道路上で、右側を部分的に反転した状態で発見された。 コックピットとキャビンの大部分は、エンジンのギアボックスとともに衝突後の火災で焼失した。 道路から180フィート上空にある3本の公共ケーブルのグループのうち2本が「引張過負荷により破断し、ケーブルが道路を横断する地点から542フィート先に位置する主要な残骸に向かって移動」した。 プラスチック製の窓の破片、左スキッドの後部キャップ、片方のテールローターブレードの一部、および緑色のペイントの転写跡が、舗装から約40フィート上の棚で発見された。

メンテナンス中断後にヘリコプターが墜落 - ベル 407GXP、2022 年 6 月 4 日、ニュージャージー州フェアフィールド

ヘリコプターはヨー制御を失い、激しく着陸して横転し、パイロットが重傷を負った。 ニュージャージー州コールドウェルからジョン・F・ケネディ国際空港に向かう途中、パイロットはコールドウェルへの帰還を要求したが、援助は必要ないと述べた。 監視映像によると、同機は滑走路28の進入口を150フィート上空を33ノットで通過し、その後ゆっくりと右にヨーイングし、メインローターマストの周りを回転しながら降下を始める様子が映っていた。

下り始めて数秒で右のヨーが止まりました。 その後、ヘリコプターは地面に接触するまで左回転しました。

その後の検査により、テールロータークロスヘッドドライブプレートがテールロータークロスヘッドにボルトで固定されていないことが判明しました。 取り付け金具の破片は存在せず、ネジ山も損傷していませんでした。 テールローターは前日、4つの「フェザリングベアリング」を交換した後、運航会社の整備責任者によって再取り付けされていたが、他の2機の航空機の修理について相談する電話によって作業が中断された。

通信途絶による衝突 - セスナ 525、2018 年 11 月 26 日、ブラジル、ジェキタイ、フォルタレザ デ サンタ テレジナ農場

直前の計画変更とモーターの不安定により、農場の専用滑走路の滑走路 20 への最終進入コースの下に、高さ 7 メートル (23 フィート) の農業用ピボットが残された。 サイテーション号の左主歯車が敷居から 126 メートルの地点でピボットに衝突し、乗員 4 人全員が死亡した。 ジェット機は敷居の手前で地面に衝突し、その後明らかに迂回しようとして上昇し、その後左下降旋回に入り、滑走路の側面に墜落した。 火災によりコックピットや客室を含む機体の大部分が焼失した。

乗客3名には、同社のオーナーとその妻も含まれており、当初は車で移動する予定だったが、前夜に飛行機で移動することにしたという。 パイロットは通常、出発前に農場スタッフに通知していましたが、この場合は通知しませんでした。 彼らはジェット機の到来に気づいたのは、到着のわずか数分前でした。

スタッフはまた、ピボットは通常、最終進入コースから離れた農場の中心へのアクセス道路沿いに駐車されていたが、構造物を動かすために使用されるエンジンの1つに機械的問題があったため、再配置されていなかったと報告した。 目撃者の報告によると、飛行機は通常の交通パターンに入り、ベースレグで降下を始めたが、通常よりも早く降下し、最終進入では低空になったという。

安全でないカウリングによる尾翼の損傷 - セスナ 560、2020 年 2 月 12 日、テキサス州アレド

離陸直後に右エンジンの上部カウルと下部カウルが分離し、右側の水平尾翼に衝突し、垂直尾翼のすぐ前方で胴体上部を切り裂いた。 社用ジェット機がFL225を通過する際に「大きな衝突音」とその後の「乱気流の音」を聞いた航空輸送機のパイロットは自動操縦装置を解除し、航空交通管制に助言し、11,000フィートまで降下する際に飛行機の速度を170ノットに落とした。 操縦、フラップ、着陸装置のチェックはすべて正常に見えたが、舵の動きに伴って騒音が大きくなり、パイロットは尾翼に問題があるのではないかと疑った。 その後、5,000フィートを超える舗装滑走路を備えた最寄りの空港であるテキサス州ミネラルウェルズ空港に目的地を変更し、無事着陸した。

飛行後の検査で、カウリングの破片が右側の水平尾翼に巻き付いているのが見つかった。 別居の理由は特定できなかった。 NTSBの調査員らは、アッパーカウルの左前隅からスタッド、スナップリング、グロメットが紛失しており、近くの2か所からスナップリングとグロメットが紛失していることを発見したが、出発の原因となった可能性のある損傷や摩耗の痕跡はなかった。 彼らは「入手可能な証拠に基づいて理由を特定することはできない」と結論付けた。

激しい乱気流によって破壊されたヘリコプター - ベル 212HP、2021 年 3 月 5 日、カナダ、ブリティッシュコロンビア州ボウエン島

ヘリコプターが「反転、または反転に近い状態」で横転する激しい乱気流に遭遇すると、一連の故障が連鎖的に発生し、最終的には航空機が制御不能になり、メインローターがアンロードされて油圧力が喪失し、第 2 エンジンが命令なしに停止した。メインローターブレードが中間ギアボックスの前方のテールロータードライブシャフトを切断した後のテールローター推力の損失。 ヘリコプターがボーエン島の木のてっぺんに回転し、海抜約80メートルの岩棚の上にひっくり返って静止した後、パイロットたちは残骸からの脱出に成功した。

この事故は、シーケルト飛行場にある同社の拠点から、230 kV 送電線を設置するための延伸作業のため東 21 海里の準備区域に向かう途中で発生した。 バンクーバー国際空港は、07:00から11:00まで南東の風が18ノット、突風が28ノットになると予想していますが、その後は15ノットに弱まると予想しています。 状況を評価した後、機長はその日の後半には天候が回復することを期待して出発することを決定した。 彼らは午前9時35分頃に離陸し、でこぼこした飛行を予想し、高度2,300フィートから2,600フィートの間を東に飛行した。 コリングウッド海峡の下降気流を示す「猫の足」のような波に気づき、ヘリコプターを対気速度を示す75ノットまで減速した。

ボーエン島の風下側 2 海里で、ヘリコプターは中程度の乱気流の領域を通過した後、激しい乱気流に遭遇し、ヘリコプターは機首を急激に下げて右に大きく回転し、瞬間的に 2 人目のパイロットの手からサイクリック コントロールを引き抜きました。 。 ヘリコプターは高度 2,430 フィートから 1,040 フィートまで 8,220 fpm の速度で強制降下し、その後最大後方サイクリックで制御の手段が再確立されました。 複数の計器が計器盤から外れ、油圧不足の警告灯が点灯した。 パイロットらは、サイクリックペダルの反応が遅く、アンチトルクペダルが「非常に動かしにくい」と感じた。 彼らはボウエン島の北西隅にある飛行場を緊急着陸場所として特定したが、高度900フィートを降下中に第2エンジン停止灯が点灯したため、より近い飛行場に切り替えた。

着陸に向けて減速する際にヨーの制御が失われ、ヘリコプターは右に回転し始めた。 2人目のパイロットは両方のスロットルをアイドリングまで下げて回転を遅くし、ヘリコプターが木のてっぺんに衝突した際の降下を和らげるためにコレクティブを上げた。 機体が停止した後に床下の燃料ラインから漏れが始まったが、パイロットらは脱出し、地元住民によって病院に搬送された。 4点式ハーネスと飛行用ヘルメットの使用が怪我を最小限に抑えたと評価されている。

その後、運輸安全委員会は、この動揺によってメインローターが低重力状態にアンロードされ、マスト衝突を引き起こし、メインローターのマストが損傷したが切断はせず、ブレードがテールブームに衝突したことを発見した。 おそらく、90 度を超えるロールにより、胴体上部デッキにある 2 つの非加圧リザーバーから空気が供給される油圧ラインに空気が流入したと考えられます。 エンジン停止の原因は明確には特定されていないが、メインローターの無負荷時の速度超過に対するコンピューターロジックの反応が原因である可能性が高いと考えられている。

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2022-09-01/accidents-september-2022