ポルシェ カイエン プロジェクト: トルク アーム エンジン マウントの交換

この重要なコンポーネントの交換には、最小限の時間と労力しかかかりません。

2006 年型ポルシェ カイエン ターボが現在非常に手頃な価格になっている潜在的な問題のリストは、この 15 年前のスーパー SUV の信じられないほど優れた運転性能を相殺してしまうことがよくあります。 それでも、目を見開いて、私は最近、走行距離 115,000 マイルのカイエンを手に取りました。それは、本格的なパワーとオフロード性能がすべて 1 つの豪華なパッケージに組み込まれているからです。 そして幸運なことに、前オーナーは、ドライブシャフトの交換、エアサスペンションシステムの再構築、4.5リッターツインターボV8用の金属製冷却パイプの取り付けなど、カイエンの減価償却に影響を与える高額な項目のほとんどに対処した。

しかし、そもそもポルシェが金属製クーラントパイプの交換に関する公式テクニカルサービス速報を発行した理由は、タイトなエンジンベイに熱が浸入するためであり、これは電子機器は言うに及ばず、プラスチック製の他のコンポーネントの早期故障にもつながる可能性があるためです。 。 私のカイエンの問題点の 1 つは、購入前に気づきましたが、それほど大きな問題ではないと考えていましたが、トルク アームでした。 トルク ストラットまたはドッグボーン マウントとも呼ばれるトルク アームは、エンジンの真上に設置され、巨大なパワープラントの安定化に役立ちます。 私のゴムブッシュは明らかに傷ついていましたが、ポルシェの OEM 税を回避すれば、新しいトルク アームの取り付けは簡​​単で比較的安価です。

トルクアームは、エンジンが過度にねじれたり、下部のエンジンマウントを粉砕したりするのを防ぎます。 良好な状態であれば、アイドリングや走行のスムーズ化に貢献します。 しかし、トルクアームのゴムブッシュはエンジンルームの最も高温になる部分に位置しているため、最終的には亀裂が入って破損してしまいます。 状態を診断するには、金属棒を軽く軽く動かすだけで済みます。金属棒が少しでも動いたり、揺れたりする場合は、交換する準備をしてください。

たとえそれがはっきりと見える場所にあるとしても、古典的なポルシェのエンジニアリングでは、その仕事には比較的重要なツールのセットが必要であることを意味します。 マイナス ドライバーとプラス ドライバー、10 ミリメートルと 16 ミリメートルのソケットを備えたラチェット、44 ポンドフィートのトルク レンチ、ソケット エクステンションなどの基本的なものがあれば作業が簡単になりますが、2 つの特殊工具も必要になります。 、T20 トルクス ドライブ、および 12 ミリメートルのトリプルスクエア ビットまたはドライブ (12 ポイントとも呼ばれます)。 私はトリプルスクエアのアタッチメントを購入し、トルクアームをエンジンカバーに固定している独特のボルトにフィットすることを確認してから店を出ました。

工具がすべて揃っているので、まずウォッシャー液キャップを外して助手席側のエンジンベイトリムを取り外し、2 本の 4 分の 1 回転のプラスチックネジを取り外し、ウォッシャー液リザーバーネックの下にある T20 トルクスのネジを外します。

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トルクアーム自体は緩んで揺れているように感じるかもしれませんが、ボルトを緩めるにはかなりの筋肉が必要です。 レンチを使用してトリプルスクエアビットを所定の位置に保持し、ラチェットを後部ナットに取り付け、他の壊れやすいホースやエンジン自体の上部および後部の二次空気ポンプに衝突しないように慎重にひねりました。 ナットを緩めた後、ボルトが緩んだ後に落とさないように注意しながら、指で残りの部分を緩めます。

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トルクアームをエンジンブラケットに固定している長いネジボルトをスライドさせて外します。 この端を最初に取り外すと、エンジン側が少し下がってエンジン カバーの上に載る可能性があるため、シャーシに接続されているもう一方の端にアクセスできるようになります。 再取り付けする前に物事を整理しておくことを期待して、緩んだナットをボルトにねじ込みました。

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ターボ カイエンのバリエーションでは、ソケットを下のボルトに取り付けるために、トルク アームのシャーシ マウントの上にあるホース ブラケットを緩める必要があります。 10 ミリメートルのソケットを使用し、ソケットを固定している 2 本のネジを完全に取り外します。 次に、片手でブラケットを車両後部に向けて少し上に押し、16 ミリメートルのソケットをボルトの頭に滑り込ませます (上の写真では見えません)。 ボルト・ナットが抜けない。 これにはもう少し時間がかかりますが、各方向に約 30 度ラチェットするときにホースや電子機器にぶつからないように慎重に作業を進めてください。 次に、ボルトを後ろにずらして外します。

非ターボカイエンの場合、ボルトははるかにアクセスしやすいはずです。

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両方のボルトを外すと、ドッグボーン マウントが簡単に外れるはずです。 エンジンエンドのブッシュがかなり悪く見えることはわかっていましたが、シャーシの端が見えると、その大きなブッシュはほぼ完全に焼けているように見えました。 完全に劣化し、手の中でバラバラになりそうになった。写真ではゴムが長年の劣化でどれだけ劣化したかがほとんど分からない。 エンジンの端もかなり荒れていて、ブッシュを手で操作できるほどでした。

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実際、ブッシュは明らかに緩みすぎていたため、点火コイルと点火プラグを覆うエンジンカバーに亀裂が入るほど、エンジンがトルクアームに衝突したに違いありません。 素晴らしいとは言えません。 この損傷を見て、この作業を優先してよかったと心から思いました。なぜなら、下部エンジン マウントがどれだけの余分なトルクを補っているか想像することしかできないからです。そして、それらを交換するのははるかに深刻な作業です。 また、前所有者の整備士が、バルブカバーとインテークマニホールドの取り外しを含む最近のメンテナンスを行っているときに、明らかなブッシュの故障を特定しなかったとは非常に信じがたいです。 しかし、おそらく、膨大な課金対象アイテムの長いリストの中で、これは単にカットされませんでした。

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新しいトルク アームをブラケットにスライドさせて、エンジン側のネジとナットを手で締めます。 これは直感に反するように思えるかもしれませんが、最初にエンジン側を再取り付けしておくと、必要なときにシャーシの端をもう少し操作できるようになります（どうやって知っているか聞いてください）。 基本的に、片手でエンジン自体を引っ張って 2 番目のボルトの位置を合わせようとするのではなく、取り付けが難しいボルトに滑り込ませながらトルク アームを引くことで、ある程度のてこ作用を得ることができます。 両方のボルトを挿入して手で締めたら、次にラチェットとトリプルスクエアビットを使用してそれぞれをもう少し締めます。 最後に、トルク レンチを引き出し、44 ポンドフィートに設定して、すべてが長期間固定された状態にあることを確認します。

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トルク アームのエンジン側の上にあるブラケットに固定されている 10 ミリメートルのネジを忘れずに取り付けてから、エンジン トリム カバーを元に戻します。 サムネイルまたは実際のコインを使用して 2 つの 4 分の 1 回転ネジを締めることもできますが、マイナスヘッドを使用すると作業がはるかに簡単になることがわかりました。 T20 トルクスネジをねじ込み、ウォッシャー液のキャップを元に戻して完了です。 全体として、この作業には約 30 分かかります (ブラケットを使用しない非ターボの場合はさらに短くなります)。 トルクアームを交換してとても満足して帰りましたが、イグニッションコイルカバーの亀裂が発見されたのは言うまでもなく、新しいトルクアームが黒いのは少し残念でした。

ただし、元の外観を維持するための別のオプションがあります。ブッシュ自体を購入して、既存のトルク アームに押し込むことができます。 あるいは、お金に余裕があり、ポルシェに執着しているカイエンのオーナーの場合、OEM 交換部品全体の費用は、どこで購入するかによって異なりますが、約 200 ドルまたは 300 ドルです。 しかし、新しいブッシュがすでに取り付けられた状態で購入したアフターマーケットのトルクアームの価格は、配送料込みで Amazon で 40 ドル未満でした。これは消耗品だと考えます。そのため、次に備えておくために 2 つ目を購入するかもしれないことを考えると、200 ドルはかなり不合理に思えます。時間。

出典: callasrennsport.com、oreillyauto.com、sunsetporscheparts.com、amazon.com、

マイケル・ヴァン・ランクルはロサンゼルスの自動車文化に囲まれて育ち、小規模な愛好家の集まりや大規模な業界ショーに参加しました。 彼は、1 速ギアのない 1948 年製シボレー ピックアップでスティック シフトの運転を学び、現在は 1998 年製三菱モンテロを毎日使いながら、いつかあのポルシェ 914 プロジェクトを完成させることを空想しています。 2010 年にカリフォルニア大学バークレー校を卒業して以来、さまざまなメディアで執筆し、2018 年 2 月に HotCars に入社しました。