2023年のマリンリフトゾーンのリフレッシュでは、ジオメトリとサスペンションを見直し、細部に重点を置いています

まったく新しいフレームにより、洗練さを重視したジオメトリとサスペンションの運動学的な改善がもたらされました。

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 11 月 14 日午前 8 時

マリンのアルミニウム製リフト ゾーンは 2023 年に向けて更新され、新しいフレームはジオメトリとサスペンションの改良を全体的に洗練されたパッケージで提供します。

Rift Zone モデルは、このブランドで (自称) 最も人気のあるマウンテン バイクであり、トレイルに重点を置いたジオメトリ、トラベル、スペック、手頃な価格を考慮すると、これは驚くべきことではありません。

前世代の Rifty (マリンは愛情を込めてそう呼んでいます) と同様に、最新モデルのフレームには 3 つのフレーバーがあり、ほぼすべての人にバイクを提供します。

4 つの異なるホイール サイズでご利用いただけます。 大人用バイクには 29 インチまたは 27.5 インチのフープが付属し、専用ジュニア モデルには 26 インチまたは 24 インチのホイールが付いています。

複数のホイール サイズの多様性に加えて、8 つの異なる仕様オプションが提供されており、29 インチと 27.5 インチのバイクには 3 つのモデルがあり、残りの 2 つは 26 インチとジュニア 24 です。

価格は、Rift Zone 1、26、Jr. 24 の場合は £1,695 / $1,799 / €1,999 / CAD$2,299 から始まり、29 インチおよび 27.5 インチの最高級 XR の場合は £2,995 / $3,499 / €3,499 / CAD$4,449 まで上昇します。

Rift Zone のフレームは、ブランドで 2 番目に技術的な素材である Marin のシリーズ 3 アルミニウムで作られています。

シリーズ 3 チューブは、ダブルバテッド セクションとトリプルバテッド セクションを備えた滑らかな溶接を特徴とし、そのプロファイルを操作して形状を与えています。

ロッカーリンク、ドロップアウト、メインピボットはすべて鍛造品で、ケーブルは内部に配線されています。 最後に、シリーズ 3 フレームにはテーパーヘッドチューブが付いています。

マリン氏によると、標準的なシリーズ 3 テクノロジーのすべてに加えて、2023 リフト ゾーンは感触と外観を改善するために大幅な改良が加えられています。

まず、ヘッドチューブ近くのダウンチューブの側面と、リアショックの下部取り付け点近くの上向きの表面に、ろう付けされた内部ケーブル配線ポートがあります。

出口ポートはボルトを使用してケーブルを所定の位置に固定しますが、入口ポートはケーブルが外側に曲がるのではなく、より平らにフレームに入るように角度が付けられています。

ろう付けされた入口ポートの滑らかな仕上げの外観は、追加の金属部分から作られているとは分からないことを意味します。

未使用のポートは、フレア状の拡張ゴム製グロメットで塞ぐことができます。

メインフレームとスイングアーム間のケーブルルーティングにさらなる改良が加えられました。

古いリフトゾーンのギアケーブルはボトムブラケットの下に配線され、ブレーキホースはダウンチューブから出て、追加の固定具なしでチェーンステーの下側を通りました。 新しいモデルのホースは、チェーンステーに入る前にメインピボットヨークの鍛造セクションを通過します。

ケーブルはメイン ピボットの軸の近くを通過するため、圧縮時のケーブルの引っ張りを軽減し、ケーブルを所定の位置に保持するためのケーブル タイなどの追加の固定具は必要ありません。

以前のモデルと同様に、ドロッパー ケーブルがボトム ブラケットを介して内部でダウン チューブとシート チューブの間で屈曲するのではなく、ダウン チューブから一時的に出てからシート チューブの基部でフレームに再び入ります。

頑丈なチェーンスラッププロテクションがドライブサイドのチェーンステーに接着されており、バイクの音を静かにします。

マリンはまた、独自のディレイラー ハンガーから SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガー (UDH) に移行しました。

マリンは新しいリフト ゾーンの 130 mm 後輪トラベルで進歩を遂げ、レバレッジ レシオは現在 2.66 から始まり、ボトムアウトでは 2.09 まで低下します。

これにより、リアエンドの移動量が 21.72% 増加し、Rifty の工場出荷時に装着されたショックの容量調整可能なエア スプリングによく適合します。

32 t チェーンリングと 15 t カセット スプロケットでは、たわみ時のアンチスクワット性は 111 パーセントをわずかに上回ります。 これは、サスペンションが前後に揺れるよりも、ペダリングの力によって生じる動きに抵抗する可能性が高いことを意味します。

アンチライズ (ブレーキ力がサスペンションにどの程度影響するか) は、フルトラベル時に 100% 弱から始まり、ボトムアウトでは 77% 強まで低下します。

サグ時は 93% です。 これは、ブレーキ力がサスペンションにわずかな影響を与えることを意味しますが、数値が 100% より低いということは、サスペンションが圧縮されるのではなく伸長する可能性が高いことを意味します。

これにより、理論的には、ブレーキをかけたときのリアエンドの衝撃吸収がより敏感になるはずです。

4 つのホイール サイズ (29 インチ、27.5 インチ、26 インチ、24 インチ) のそれぞれの運動学は非常に似ています。 ただし、26 インチと 24 インチのホイールのバイクは、ショックのストロークがわずかに短いため、レバレッジ比がわずかに高くなります。

Rift Zone の改良された運動学に適合するのは、カスタム調整されたショックです。 ショックは、ストローク途中のサポートを犠牲にすることなく小さなバンプ感度を提供するように調整されており、空気バネのボトムアウト制御の向上により運動学の進歩が強化されています。

マリンによれば、エンデューロバイクに比べて感触は遊び心があり、しっかりしているが、感度が欠けているわけではないという。

新しい Rift Zone のジオメトリは、従来のバイクの形状から大きく外れてはいませんが、いくつかの重要なアップデートを受けています。

これらの変更により、Rifty は最高のトレイルバイクができるべきことについての現在の期待に応えた最新の状態に保たれます。

新しいバイクのさまざまなホイール サイズにわたってヘッド チューブの角度がすべて一致するようになりました。 各バージョンのヘッド角度は 65.5 度ですが、これまでは 29 インチのバイクのみがこの角度でした。 つまり、26 インチと 24 インチのホイールのバイクは 67.5 度から 2 度低下し、27.5 インチのホイールは 66.5 度から低下しました。

シートチューブの角度についても同様で、現在ではすべてのホイールサイズが 77 度に増加しています。

チェーンステーも 29 インチと 27.5 インチのバイクでは 425mm から 430mm に大きくなりました。

29 インチホイールのバイクには小型から特大までのサイズがあり、27.5 にはリーチが 415 mm という極小サイズの特大も追加されています。

そしてその点に関して言えば、リーチの数値は 415mm (27.5 インチ、XS) から最大 515mm (29 インチ、XL) までの範囲です。

29 インチのホイール付きバージョンは小型から特大までのサイズが用意されていますが、27.5 インチの自転車には下端に極小のサイズが付いています。

26 インチと 24 インチのホイールを備えた Rift Zone は 1 つのサイズで利用でき、ジオメトリ図の大部分は共通です。 主な数値には、65.5 度のヘッド角度、380 mm のリーチ、425 mm のチェーンステーが含まれます。 重要なのは、これらのバイクは両方とも 76 度のシートチューブ角度を備えていることです。

Rift Zone のジオメトリは、安定性と敏捷性の要素を融合させた数値を備えたトレイル バイクとしては非常に高価です。

Rift Zone シリーズには 4 つのホイール サイズにわたる 8 つのモデルがあり、そのすべてが驚くほど手頃な価格です。

29 インチと 27.5 インチのバイクには 3 つのバージョンがあり、XR (£2,995 / $3,499 / €3,499 / CAD $4,449) がその範囲の最上位になります。

最も手頃な価格の Rift Zone 1 の小売価格は £1,695 / $1,799 / €1,999 / CAD $2,299 で、1 つのビルドでのみ入手可能な Rift Zone 26 および Jr. 24 バイクと同じ価格です。

マリンは、最も重要なパフォーマンスに重点を置き、全面的に賢明な仕様選択を行っているようです。 たとえば、最高級のXRには、カスタムチューニングされたFox Float Xリアショックと、レールダンパー（Foxの印象的なGRIPダンパーと同じ）を備えたMarzocchiのBomber Z1フォークが装備されています。

他の場所では、XT ディレイラーが SLX カセットとシフター、シマノの強力な 4 ポット BR-MT420 キャリパーと M4100 ブレーキ レバーと組み合わされています。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。

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