チューブレスセットアップのコツとヒント - ゴムグロメットアセンブリ

ほとんどの新しい自転車には、タイヤにインナーチューブが取り付けられています。たとえ自転車にチューブレスに変換するために必要なものがすべて付属していたとしても、新しい自転車にはショップからのインナーチューブが必要です。正直なところ、これが法的なものなのか、それとも単にボックスの内側全体にシーラントが漏れるのを防ぐためなのかはわかりません。いずれにせよ、タイヤをチューブレスに変換することが最初のアップグレードである必要があります。このセットアップにはもう少しメンテナンスが必要で、最初に取り付けるのは難しいかもしれませんが、グリップ力、フラット保護、柔軟性の向上により、このアップグレードは簡単になります。セットアップを簡単にするためのお気に入りのヒントやコツ、チューブレスタイヤをスムーズに回転させるためのその他のヒントをご紹介します。

ホイールを変換するには、一対のチューブレスバルブとシーラントが必要です。ほとんどの新しいバイクには、これらがオーナーズマニュアルなどとともに箱に同梱されています。バルブコアツールは、後のセットアップで非常に役立ちます。

あなたのホイールが実際にチューブレスセットアップと互換性があることを示すラベルを探してください。このロゴは、シーラント対応でチューブレス対応の Kenda SCT タイヤであることを示しています。

バルブのキャップとナットを取り外しますが、まだ空気をすべて出さないでください。

ホイールにインナーチューブがまだあるかどうかを確認するには、バルブが押し下げられるまでバルブを押し込みます。空気が少しでも抜けていれば、ホイールはすでにチューブレスにセットアップされています。バルブが空気の損失なく単に押し込んだり押し出したりする場合は、チューブがまだ取り付けられています。

これがチューブであることがわかったので、バルブを開いて空気をすべて排出します。タイヤから外していきます。

空気が抜けると、タイヤのビードがリムの中心に移動し、リムの中央の溝に滑り込むとわずかに緩むはずです。

インナーチューブを取り外すには、タイヤの片側をリムから外すだけです。タイヤのビードが中央のリムの溝に完全に収まっており、緩んでいる場合は、通常は手で行うことができます。セットアップが異常にタイトな場合は、タイヤレバーが必要になる場合があります。

古いチューブを取り外して脇に置きます。スペアチューブは、トレイルサイドでの緊急タイヤ修理や、まだチューブを使用している人にとっては依然として役立ちます。完璧に優れたインナーチューブを無駄にするのは非常にもったいないことです。

続行する前に、実際にリムにチューブレステープが取り付けられていることを確認してください。チューブレステープは気密性が高く、リムベッドとすべてのスポーク穴を端から端まで覆う必要があります。露出している唯一の穴はバルブ用です。

ほとんどのチューブレスバルブはほとんどのリムと互換性がありますが、バルブの基部にあるゴム製グロメットがリムとテープで気密シールを形成していることを確認することが重要です。ぴったりと感じるはずです。バルブがバイクに付属している場合、これは完璧にフィットするはずです。

ほとんどのチューブレスバルブは、リムの外側にゴム製の O リングを使用し、次に凹面リムナットを使用してすべてを所定の位置に保持します。ナットは指で締められる程度に締める必要がありますが、後で取り外すのにペンチが必要になるほど締めすぎないでください。

リムとタイヤの組み合わせに適した量のシーラントを注ぎます。 2.5 インチのタイヤを備えた 29er バイクは、約 4 オンス (100 ml 強) を使用します。これは便利なことに、WTB のこのボトルの半分です。タイヤの体積が小さいほど、必要なシーラントの量も少なくなります。適切な量は、タイヤの内側で少し揺れる程度の量である必要があります。

重力を利用してタイヤのシーラントをタイヤの底部に保持しながら、タイヤのビードをリムに再度取り付けます。これは練習がなければ面倒なステップになる可能性がありますが、私たちの経験では最も早い方法です。

シーラントを取り付けるもう 1 つのオプションは、バルブを通過させることです。この Muc-Off バルブは取り外し可能なコアを備えており、空気注入も簡単です。このバルブコアツールを使用して取り外します。

バルブコアツールをプレスタバルブの上部の小さな平坦部に置き、ネジを緩めるだけです。このツールを持っていても知らないかもしれません。バルブコアツールは、ファンシーレストバルブナットによく見られます。

バルブコアが取り外されると、空気が流入し、タイヤのビードが所定の位置に素早くポップされるための障害物のない経路が確保されます。

バルブが新品ではなく、タイヤに空気を入れたり抜いたりするときに詰まりを感じる場合は、これが原因である可能性があります。シーラントがバルブコアの周囲で凝固し、空気の流れを制限する可能性があります。この汚れはタオルで簡単に取り除けます。

バルブコアを取り外したままの状態で、ポンプを使用してタイヤに空気を素早く吹き込み、タイヤを固定することができます。ほとんどの場合、このテクニックにより、コンプレッサーの代わりにフロアポンプを使用してタイヤを固定できる可能性が高まります。

私たちはボントレガー TLR フラッシュチャージャーポンプを使用しています。これには、コンプレッサーと同じように空気を放出するチャンバーがあります。チューブレスタイヤを初めてセットアップする場合は、エアフロー出力量の多いポンプが常に最適です。

タイヤに空気を入れて、タイヤのビードが所定の位置にはまる魔法のような「パチッ」という音が聞こえたら、バルブコアを交換する時期です。ポンプヘッドをバルブから取り外しますが、空気を保持するバルブコアがないことに注意してください。空気の大部分が抜けても、タイヤがその位置を維持できるのに十分な圧力で穴を塞いで、タイヤのビードが所定の位置に留まっていることを確認してください。形。

バルブコアを工具に交換し、漏れない程度に締め付けます。チューブレスタイヤはチューブ付きタイヤよりも低い圧力でより適切に機能するように設計されていることに注意して、希望の圧力までタイヤに空気を入れます。

必要に応じてバルブキャップを交換してください (必須ではありません)。自信を持ってトレイルに出かけましょう。