Shimano SLX M7120 ディスクブレーキのレビュー - ゴムグロメットアセンブリ

トップエンドの機能を豊富に備えたミッドレンジの Shimano ストッパー

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トム・マービン著

公開日：2021年8月17日午前11時

Shimano の SLX マウンテンバイクグループセットは、そのラインナップの主力製品ですが、低価格の Deore グループやほぼ XTR XT グループセットに見落とされることもあります。

ただし、SLX シリーズの製品には、もう少し落ち着いたパッケージに高価な機能がたくさん含まれており、完全な仕様リストには含まれていませんが、それでも素晴らしいパフォーマンスを発揮します。

ブレーキレバーは、トップローディングのヒンジ付きクランプによってバーに保持されます。クランプのロックを解除するには 2 mm のアレンキーが必要ですが、ボルトはゴム製グロメットのおかげで拘束されており、トップロードであるため、クランプがロックされている状態でボルトをネジ山に落とすのは簡単で簡単です。

しかし、実際にはロックピンが少し面倒です。硬くなる可能性があり、レバーの取り付けと取り外しの際に別の六角レンチを使用する必要がありますが、実際の機能の向上はほとんどありません。

レバーは最新の構造を採用しており、クランプがリザーバーに沿ってさらに後方に設置され、レバーのピボットとバーの間にわずかなサポートがあり、激しいブレーキング時のレバーの曲がりを防ぎます。

これは効果的できちんとしたタッチですが、明らかに 1 つのクランプよりもバー上の面積が大きくなります。

ただし、Shimano の I-Spec シフターおよびドロッパー取り付けオプション (およびアフターマーケットアダプター) を使用すると、クリーンなコックピットを維持しながら、幅広いシフターおよびドロッパーリモートを実行することができます。

2 本指レバーはピボットから先端まで 70mm ですが、端がよく上向きになっているため、指はレバーにしっかりと保持されます。工具不要のリーチ調整機能を備えていますが、ブランクオフされたバイトポイントポート (シマノ用語でフリーストローク) のみがあり、ここでは調整はできません。

レバーにはシマノの ServoWave テクノロジーが採用されています。これはレバーピボットのリンクで、ストロークの後半よりも初期の部分でより多くのピストン運動を与えます。これは、泥が入り込む余地が十分にあるにもかかわらず、広い間隔のパッドがディスクに素早く接触し、その後のパワーがより適切に調整され、達成しやすくなることを意味します。

ホースの長さはフロントブレーキが 1,000mm、リアが 1,900mm で、キャリパーの調整可能なバンジョーまであり、リアトライアングル内のタイトなケーブル配線でのケーブルルーティングが向上します。ロングエンデューロバイクでは問題はありません。

ツーピースキャリパーは、一対の長いブレーキパッドを保持します。純正パッドはフィンのない有機（または樹脂）タイプですが、焼結バージョンや放熱フィン付きのパッドも提供されており、私はそれをここにあります。パッドはネジ付きピンで保持されており、割りピンで固定されています。

シマノのポットとシリンジの方法を使用して、初めて十分な出血を得ることができました。ただし、紙の説明書はさまざまな裁ち落としオプションをカバーしているため、それほど明確ではありませんが、オンラインには作業を容易にするためのガイドがたくさんあります。

ブレーキはホースがレバーに接続されていない状態で届きます。ホースの端にはゴム製のキャップが付いており、レバーには栓が付いています。

接続は非常に簡単で、8 mm スパナが必要です。システムに流体がすでに入っているため、ホースを切断しないように注意している限り、エア抜きは必要ありません。

キャリパーのブリードニップルには 7mm スパナが必要ですが、私の経験では、多くの DIY スパナキットには標準で付属しているものではないことに注意してください。

シマノの4ポットブレーキでよく感じることですが、パワーは素晴らしいです。私はこれらのブレーキを長距離走行の重い電動自転車に乗ってきましたが、不足しているとは感じませんでした。フィン付きパッドによる耐熱性の追加により、ブリードが良好である限り、一貫したパフォーマンスを発揮してきました。

出血は重大なようです。これは正しい手順で簡単に達成でき、ブレーキに安定したパフォーマンスを与えるのに非常に役立ちます。

ここ数年、シマノの SLX/XT/XTR ブレーキではバイトポイントが一貫しないという問題が発生していましたが、この特定のテストブレーキではテスト中にこの問題に悩まされることはなく、全体としては、これらの問題は少なくなっているように感じられます。一般。

SLXのブレーキの初期の食いつきは非常に鋭い。 SRAM またはフォーミュラストッパーのセットからブレーキをかけようとしている場合は、フロントタイヤに力がかかる即時性に気づくでしょう。このブレーキの感触については意見が分かれますが、機能しているという自信は十分にあります。

幸いなことに、一度ブレーキがかかると、力は簡単に制御できますが、最初の接触からフルパワーまでレバーを動かすことができる距離は他のブレーキよりも短いです。そのため、制動力の小さな変化を適切に適用するには、おそらくもう少し繊細な操作が必要です。

バーのスペースを管理できる限り、レバー本体の追加サポートは良い感触です。鋭い初期の食い込みとたわみのないレバーにより、ブレーキは指の下に本当に確実でしっかりとした感触をもたらします。

私の経験では、焼結パッドは耐久性が高く、かなり静かなままであるようです。ほんの少し温かみを感じると、パフォーマンスが再び向上し、最初のセットよりも 2 セット目または 3 セット目のセットの方が良くなることがわかりました。

冷却フィンの質量が増加すると、特にパッドが少し摩耗した場合に、冷却フィンがガタガタすることがあります。ガタガタ音がどこから発生しているのかを特定するには数回乗る必要があり、ガタガタ音が発生すると少し迷惑になります。

SLX ブレーキは、私がテストした XTR ブレーキよりも機能がわずかに劣っています。つまり、フリーストローク調整機能がないためです。しかし、これを見逃していたとは言えません。 XTR ブレーキよりもペアで約 70g 重いので、それほど大きな重量ではありません。

SLX ブレーキはシマノのトレードマークであるデジタル感覚を備えており、レバーを握ると非常に確実に効きます。走行中にブレーキレバーの位置を微調整できれば、十分なパワーと合理的なコントロールが提供されます。

私たちは、どれが究極のスピードスクラバーであるかを知るために、12 個の強力な油圧ブレーキをまとめました。

これらのブレーキを使用することがどのようなものかを知るために、私たちはブランドに公式のブリードキットを送ってもらうよう依頼し、ホースを理想的な長さにトリミングしました。

そのため、テストしたすべてのセットをカットして血抜きを行い、メンテナンスがどれほど簡単かを確認しました。それから私たちは彼らがトレイルでどのようなパフォーマンスを発揮するかを観察するために鞍に乗りました。

全体的な制動力は重要ですが、その力をいかに簡単に発揮できるかも重要です。レバーを強く握る必要がある場合、腕がパンプする可能性があります。ブレーキの「感触」ももう 1 つの重要な側面です。これは主観的ですが、非常につかみやすい感触を好む人もいれば、レバーを握るにつれて徐々に強まるパワーを好む人もいます。また、ブレーキがどれだけ強力であるか、また熱の蓄積にどれだけ耐えられるかを検討する必要もありました。

そこで、両脚の力と電動アシストを使って、南西部で最も急な坂の頂上まで連れて行き、自転車を下り坂に向けて、これら 12 個のストッパーがどのように対処するかを確認しました。

注: 重量と価格はブレーキ 1 台分です (特に明記されていない限り、キャリパー、ホース、レバーは含まれませんが、ローターやアダプターは含まれません)。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。彼は特にマウンテンバイクに重点を置いていますが、グラベルバイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテンバイク経験と、10 年近くのマウンテンバイクやグラベルバイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レースバイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテンバイクレースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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