2023 トレック ドマーネ+ e

パーソナライズされたフィードを作成し、お気に入りをブックマークします。

すでにアカウントをお持ちですか？

パーソナライズされたフィードを作成し、お気に入りをブックマークします。

すでにアカウントをお持ちですか？

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">アプリをダウンロードします。

トレックは本日、電動アシスト ロードバイク Domane+ の第 3 世代を発表しました。これは以前のものから大きく変わりました。 ドイツの TQ 社製の新しいモーター、より高度なカーボンファイバーの含有量と構造を備えた真新しいカーボンファイバー フレーム、より広いタイヤクリアランス、そして全体的に見た目も感触も「通常の」道路に近い、より滑らかで軽量なトータル パッケージです。自転車。

紙の上では非常に完璧なパッケージのように聞こえますが、ほとんどが現実です – もちろん、いくつかの注意点があります。

Trek がモーターサプライヤーの切り替えに躊躇していないことは明らかです。 Domane+ の各世代では異なるブランドのモーターが使用されてきました。第 1 世代では Bosch、第 2 世代では Fazua、そしてこの最新の第 3 世代モデルでは TQ が使用されています。

なぜ切り替えたのでしょうか? それは、多くの重要な分野でかなりの進歩が見られるからです。

何よりもまず、TQ HPR-50 モーターは非常に小さく、横顔からは Domane+ が電動自転車であるとはまったく想像できないほどです。 以前のボッシュやファズアのユニットとは異なり、TQ はボトムブラケットのマッチする塗装が施されたシュラウドの内側に完全に隠されており、外側には何もわかりません。 もちろん、よく見るとカバーの下側にある冷却ポートなどの手がかりがわかりますが、バッテリーさえもダウンチューブ内に完全に統合されています。

トレックはまた、HPR-50 の異常に静かな動作を宣伝しています。これは、通常の減速ギアやベルトの配列を排除した独自の内部構成のおかげで実現し、内部摩擦も低減すると主張されています。 Trek の公式プレス資料でも、Fazua ユニットと比較して Q ファクターが低いことに言及していますが、あまり興奮しないでください。 合計で 2 mm 減っただけで、163 mm という数字はシマノ GRX よりも約 12 mm 幅が広く、ほとんどのロード専用クランクよりも 17 mm 幅が広いです。

それはともかく、TQ HPR-50 モーターの仕様は印象的です。 公式の最大出力は300 W（またはトルク50 Nm）で、ダウンチューブ内の360 Whのリチウムイオンバッテリーによって駆動され、トレックはエコモードで「最大」145 km（90マイル）の走行に適していると主張しています。 。 オプションのレンジ エクステンダー バッテリーは、さらに 160 Wh をウォーター ボトル ケージに収納できます。新しい Domane+ で飛行し、一般的な航空会社のバッテリー サイズ制限内に収める必要がある場合は、システムはレンジ エクステンダー バッテリーだけで動作することもできます。

3 つのレベルの e-アシストが利用可能で、それぞれのレベルは Trek Central スマートフォン アプリを使用してカスタマイズできます。 3 つのアシスト レベルの切り替えは、ブレーキ レバー フードの横にある便利なリモート ボタンのおかげで、文字通り指先で行うことができます。また、トップ チューブの高解像度 LCD パネルのさまざまなモード画面には、そのパネルから直接アクセスできます。 利用可能な画面ページには、バッテリー残量 (パーセンテージと空になるまでの時間の両方で数値で表され、バーで視覚的に表示)、現在の出力、速度、距離を表示するウィンドウがあり、システムを充電しているときは、表示も変わります。バッテリーが満充電になるまでの正確なカウントダウンを表示します。

TQ HPR-50 モーターに切り替えることのより大きな利点は、おそらくそれが最新の Domane+ のフレーム設計にどのような影響を与えるかです。 トレックは、このバージョンを動力のないバイクにできるだけ近づけようとしましたが、全体的に膨らんだプロポーションを除けば、その目標は達成されたようです。

モーターのフォームファクタが小さくなったことで、ボトムブラケット部分はより普通の見た目になり、バッテリーが内蔵されているため、ダウンチューブは著しく球状になっていますが、フレーム全体は驚くほど比例しているように見えます。 Q ファクターはそれほど変わっていないかもしれませんが、より典型的なチェーンラインにより、トレックは前世代の Domane+ の「Road Boost」148 mm リアハブの代わりに、標準的な 142 mm 幅のリアハブに切り替えることができました。ホイールの互換性に関しては素晴らしい動きです。

2023 Domane+ は、トレックがトップエンドの OCLV 800 カーボンファイバー素材を初めて使用したことを示します。 統合されたダウンチューブバッテリーと組み合わせることで、大きなハッチが必要なくなり、トレックは以前の Domane+ シャーシから 450 g の軽量化を実現したと主張しています。 未塗装の 56 cm フレームの重量は約 1,250 g であると主張されています。 これに、モーターで 1,850 g、360 Wh バッテリーで 1,835 g、さらに取り付け金具でさらに数グラムかかります。

このフレーム重量には、トレックの IsoSpeed ピボット シート クラスター コンセプトの最新バージョンが含まれています。 この化身は調整可能ではありませんが、以前の IsoSpeed 装備バイクの一体型シートマストの代わりに、従来の (独自ではあるが) 伸縮式カーボンファイバー シートポストを使用しています。

SRAM Red eTap AXS ワイヤレス電子 1×12 グループセットと Bontrager Aeolus RSL 37V カーボン クリンチャーを備えた私の 52 cm フラッグシップ サンプルの重量は、全体としては比較的スリムな 12.21 kg (26.92 ポンド) です。

TQ HPR-50 のモーター ケーシング サイズの結果、チェーンステーの長さが 10 mm 増加することを除けば、フレームのジオメトリは非動力の Domane とミリメートル単位で同じです。 Madone や Emonda と比較すると、スタックとリーチの数値はより直立していてリラックスしていますが、どちらも全体的には依然としてかなりスポーティで、全体的に 60 台前半のトレイル数値は、かなり機敏なハンドリング方法を提供することを目的としています。

これらの寸法は実質的に同じであるにもかかわらず、Domane+ は幅 40 mm までのタイヤに承認されていますが、非動力の Domane の上限は 35 mm です。 これらは Trek の公式評価であり、周囲に少なくとも 6 mm のスペースが必要であることに注意してください。 実際の最大タイヤ サイズはほぼ確実に大きくなりますが、フレームが擦れる可能性があるかどうかは快適さのレベルによって異なります。

いずれにせよ、隠れたフロントマウントとリアマウントにフェンダーを追加すると、最大タイヤサイズが 5 mm 小さくなります。

当然のことながら、ケーブル配線は完全に隠されていますが、トレックが新しい Domane+ でこれに取り組んだ方法は、思ったほど腹立たしいものではありません。 ラインはハンドルバーの外側を通ってから、ステムの下側に沿って (貫通せず)、専用の上部ヘッドセット カバーのポートに配線されます。 ステムの底部にボルトで固定された化粧カバーと、バーの高さ調整を容易にするために分割された形状のヘッドセットスペーサーにより、視覚的に整理整頓されています。

トレックは、新しい Domane+ を 6 つの異なるビルド キットで提供し、すべて同じフレームとモーター パッケージを使用します。 ただし、価格帯は 3 つだけで、それぞれが SRAM と Shimano のバージョンを提供しています。 興味深いことに、SRAM を搭載したすべてのバイクには 1×12 ドライブトレインと 40 mm 幅のボントレガー グラベル タイヤが付属しますが、シマノ バイクには 2×12 ドライブトレインとより舗装路向けの 32 mm 幅スリックタイヤが装備されています。 Trek のプレミアム モデルの常として、Project One のカスタム ビルドはほとんどのモデルで利用できますが、どの部分を切り取っても、価格は非常に高価です。

リストのトップは、SRAM Red eTap AXS 1×12 電子グループセット、25 mm 幅の Bontrager Aeolus RSL 37V カーボン クリンチャーで構築された Domane+ SLR 9 eTap P1 (US$13,000 / AU$n/a / £12,900 / €14,500) です。 、40 mm幅のBontrager GR1 Team Issueグラベルタイヤ。 主張されている重量は12.15kg（26.79ポンド）です。

その隣にあるのは、Shimano Dura-Ace Di2 2×12 電子グループセット、21 mm 幅の Bontrager Aeolus RSL 37 カーボン クリンチャーを装備した Domane+ SLR 9 P1 (US$13,000 / AU$n/a / £12,500 / €14,000) です。 、32 mm幅のBontrager R3 Hard-Case Lite スリック。 主張されている重量は11.75kg（25.90ポンド）です。

真ん中の子は、SRAM Force eTap AXS 1×12 電子グループセット、25 mm 幅の Bontrager Aeolus Pro 3V カーボン クリンチャーを備えた Domane+ SLR 7 eTap P1 (US$10,000 / AU$n/a / £9,750 / €11,000) です。 40 mm 幅の Bontrager GR1 Team Issue グラベル タイヤ。 主張されている重量は 12.50 kg (27.56 ポンド) です。

あるいは、Domane+ SLR 7 P1 (US$10,000 / AU$n/a / £9,450 / €10,600) には、Shimano Ultegra Di2 2×12 電子グループセットと同じホイールとタイヤのパッケージが付属しています。 主張されている重量は 12.20 kg (26.90 ポンド) です。

Project One 以外のもう少し安価な Domane+ SLR 7 (US$9,500 / AU$14,500 / £8,900 / €10,000) もあります。

手頃な価格で高級な TQ モーターをお探しですか? Domane+ SLR 6 eTap P1 (US$9,000 / AU$n/a / £8,900 / €10,000) には、SRAM の Rival eTap AXS 1×12 電子グループセット、25 mm 幅の Bontrager Aeolus Pro 3V カーボン クリンチャー、および 40 mm幅広のボントレガー GR1 チーム イシュー グラベル タイヤ。 主張されている重量は12.60kg（27.78ポンド）です。

Shimano がお好みなら、同じホイールとタイヤのパッケージを備えた Domane+ SLR 6 P1 (US$9,000 / AU$n/a / £8,890 / €9,600) がありますが、Shimano の最新の 105 Di2 2×12 電子グループセットが付属しています。 主張されている重量は12.40kg（27.34ポンド）です。

最後に、P1 ではない Domane+ SLR 6 (US$8,500 / AU$13,000 / £8,340 / €9,000) があります。

新しい Domane+ モデルはすべて、今日から注文および/または購入できるようになるそうです。

このレビューで最初に指摘しておきたいのは、新しい Domane+ でのあなた自身の体験は、どこにいるかによって大きく異なるということです。 米国では、TQ HPR-50 モーターは最大 45 km/h (28 mph) のフルパワーでの動作が許可されています。 ただし、ヨーロッパの制限速度はわずか 25 km/h であり、他のほとんどの国はその間のさまざまな地点にあります。 私はこのテストを米国で行ったので、別の地域にお住まいの方は私の解説を割り引いて聞いてください。

また、最近では基本的に 2 つの主要なカテゴリーがあることを覚えておくことも重要です。1 つは通常 Bosch や Shimano などのブランドで見られるようないわゆるフルパワーモデル、もう 1 つはこの新しい Domane+ のような軽量モデルです。 フルパワーのものは通常、約 250 W 程度の出力 (および約 85 Nm のトルク) と評価されていますが、これは公称値であることに留意してください。 ピーク出力は通常、はるかに高く、800 W を超えることもよくあります。

ただし、この「軽量」カテゴリの他の電動自転車と同様、TQ HPR-50 モーターの出力ははるかに控えめです。 定格は 300 W ですが、これが最大出力です (数ワットの増減はあります)。 同様に、最大トルクの上限は 50 Nm です。 出力の低下によるメリットは、モーターとバッテリー自体の重量が大幅に軽減されることに加え、バイク上のその他すべてのものも軽量化することができます。

とはいえ、電動ロードバイクに関してはさまざまな意見があることは承知していますが、これをテストするのにまったく楽しい時間がなかったと言ったら嘘になります。

これらのフルパワー電動自転車は間違いなく楽しいものです (とてもパワーがある!) が、その体験は純粋に人力でペダルをこぐこととはかけ離れていて、自転車に乗る以外の何かのように思えることもあります。 しかしこのDomane+は？ それは、いつも背中に手を当ててくれているような、あるいは、本当に、本当に（本当に）良い一日を過ごしているときに感じる感覚のようなものです。

Trek は Domane+ を通常のロードバイクのように感じられるようにするつもりであり、私もほとんどそれに同意する傾向があります。 TQ モーターからのパワーは、キックのように突然来るのではなく、むしろ構築される波のようなものです。 これは驚くほど微妙で、ダッシュしようとサドルから立ち上がったときはほとんど何も起こっていないように見えるほどです。しかし、自分のスピードとタイムを見てみると、そうではないことは明らかです。

電源の入り方が面白いんですけどね。 これは単に自分自身の出力に直接比例するものではなく、速度やケイデンスなどの他の要素も考慮したより複雑な計算です。 私の知る限りでは、このシステムには 2 つの目標があるようです。

1 つはスピードを維持するのに役立ちます。 たとえば、150 W で何気なく巡航している場合 (最高出力設定が選択されている場合)、システムが 200 W 以上を出力している場合があります。 それ以外の場合は、ほとんど何も発生しません。 しかし、どちらの場合でも、システムがどれだけの電力を生成するかは、システムがどれだけの助けを必要としていると考えるかによって決まり、システムはそれを驚くほどうまく把握します。

時速 45 km のカットオフでいちゃつくときも、かなり印象的です。 街に戻る主要な道はほぼ平坦ですが、いくつかの小さなローラーがあり、多くの場合、勢いを高めるのに十分な追い風が吹いています。 Domane+ は、私をその魔法の 45 km/h マークに到達させるために喜んで後押しし、カットオフを引き起こさないようにその数値をギリギリで維持できるかろうじて十分なパワーを与えてくれました。 そして、実際にそのラインを越えたとき、カットオフは驚くほど穏やかで、システムが本当に何もしていないかどうかを確認するためにトップチューブのディスプレイを覗き続けたほどでした。

TQ HPR-50 が真価を発揮するのは登山時です。 そこでは、モーターは速度を維持することだけを望んでいるわけではないようです。 それは、あなたにスーパーヒーローになった気分を味わってもらいたいのです（少なくともフルパワーモードでは）。 言うまでもなく、このように登る感覚は中毒性がありますが、システムのパワー限界も浮き彫りになります。 たとえば、200 W で安定して上昇していて、システムがさらに 300 W を出力しているとします。しかし、それ以上下げても、最高は 300 W になります。確かに、これはまだ私が維持できるレベルをはるかに超えています。しかし、それに比例して、制限速度に達しているときよりも、システムが電力を削減していることのほうが目立ちます。

でも、それでも楽しいです。

残念ながら、その楽しみには別の限界があり、トレックの航続距離に関する主張は、私には少し野心的であるように感じられます（これは驚くべきことではありません）。 確かに、航続距離に関する主張は常に多少なりとも曖昧であり、私の地元の登山地の山岳地形がそれに大きく関係しているのは確かです。 特にあるライドでは、走行距離わずか 38 km (23.5 マイル) でしたが、獲得標高はほぼ 800 m (2,600 フィート) で、すべて最大のパワーアシストを使用しました (このバイクがどれほど楽しいかについてはすでに述べたでしょうか?)。 しかし、家に帰ったとき、バッテリー容量は27％半ばまで減少していました。 確かに、より低いパワー設定でも同じ乗り心地を実現することはできましたが、それのどこに喜びがあるでしょうか?

ここで、軽量とフルパワーの関係が再び登場します。 実際、この Domane+ のような軽量モデルはほとんどの場合、動力のないバイクのように感じられますが、ワットアワーに代わるものはありません。 それを大局的に考えるために、私は数年前に Canyon Grail:On グラベル電動自転車を試してみました。これにはフルパワーの Bosch システムとはるかに大容量のバッテリーが搭載されています。 このバイクで一度ライドしたときは、標高差 1,200 m (3,850 フィート) 弱で 47 km (29.5 マイル) 以上を走行しました。最後には、そのライドを 2 回できそうなほど十分なエネルギーが残っていました。

確かに、あのバイクはこの Domane+ よりももっとひどいものでした。Domane+ は多くの点で、パワーのない優れたロードバイクによく似ています。 フルパワーモードで走り回るのは楽しいですが、もう一段階レベルを下げるとバッテリー寿命が劇的に延びます。 まったく力を入れずにペダリングすると、TQ モーターに顕著な摩擦が発生します。私の知る限りでは、寄生的な機械的損失よりもベアリング シールによるものです。しかし、それはまったく悪くなく、モーターの負荷と比較すると確かに見劣りします。外。

余分な重量を除けば、Domane+ は実際のところかなり普通に感じます。確かに、常にフルパワー モードである必要があると感じるほどではありません。 そして約束どおり、TQ HPR-50 モーターは驚くほど静かなので、自分が何に乗っているかを常に音声で思い出させるわけではありません。 ペダリングのリズムに比例して、ヒューヒューという音が大きくなりますが、最も大きくても、タイヤの騒音でかろうじて聞き取れる程度です。 高速域では風切り音で完全にかき消されます。 それを忘れるのは簡単です。

先ほども述べたように、電動ロードバイクでの体験は、どこで乗るか (より具体的にはどこで購入したか) によって大きく異なります。 Domane+ は信じられないほど面白いと思いましたが、ヨーロッパのように 25 km/h でモーターが停止していたら、まったく違ったものになっていたでしょう。 そこでは、Domane+ は、登るときに依然として素晴らしいものとなるでしょう。あるいは、40 mm 幅のタイヤを備えた専用の軽量グラベル リグとして使用することもできるでしょう。 ただし、そうでなければどれほど楽しいかはわかりません（そして、CyclingTipsの上級技術編集者であるDave Romeもこれに同意していることは知っています）。

義務付けられた制限速度に遭遇した場合のモーターアシストカットオフを徹底的に設計したトレックとTQに称賛を送ります。 私が乗ってきた他の多くの電動自転車とは異なり、パワーは、ワイヤーが突然緩んだのではないかと疑うほど突然に感じるのではなく、穏やかかつシームレスに低下します。

しかし、それでも、世界の多くの人がこの車に適用する時速 25 km の制限は、その実用性を大幅に低下させます。 Domane+ に乗っている人は、本質的に効果のないアンカーを常に引きずっていることになるため、友人たちと集団でのライドを楽しむことができないことは事実上保証されており、さらに緩やかな登りではモーターが継続的に切れ込み、イライラする可能性が高くなります。外。 もう少しゆっくり登っても大丈夫であれば、長い登りでも恩恵を受けるでしょうし、急な坂では確かに有利です。 しかし、それはさておき、初めて電動ロードバイクの購入を検討している人には、速度制限の影響について真剣に熟考することをお勧めします。

ハンドリングはほとんど通常の Domane と同じように感じられます (また、新しい非動力 Domane SLR のレビューも間もなく私が行う予定です) が、いくつか注意点があります。 トレックが Domane+ モデルにこれほど幅広いタイヤ サイズを装備しているのは興味深いと思いますが、それはステアリングに影響します。 私は最初に純正の幅 40 mm の Bontrager GR1 Team Issue グラベル タイヤを装着してテストバイクを試してみましたが、問題はありませんでした。 ステアリングは中心から外れて重く感じられ、バイクは私が期待していたほど曲がり始めようとはしませんでした。 しかし、35 mm 幅の Schwalbe G-One RS タイヤに交換すると、ハンドリングは即座にはるかに自然になり、ターンに簡単に飛び込み、コーナーをスムーズに通過できるようになりました。

タイヤを交換したことにより、別のマイナス面も浮き彫りになりました。 ボントレガーの純正グラベルタイヤは、ハードパックや舗装路では非常にグリップ力がありますが、驚くほど回転が遅いのも特徴です。 これらの Schwalbes を取り付けると、バイクははるかに速く、生き生きとしているように感じられました (そして、バッテリーの持続時間にもプラスの影響があると確信しています)。

タイヤ交換により乗り心地も改善されましたが、それでもフロントとリアのアンバランスを完全にカバーすることはできませんでした。 Trek の IsoSpeed 機能は引き続き見事に機能し、信じられないほどスムーズで従順な感触を提供し、（少なくとも私にとっては）過度に跳ねたり押し付けがましく感じたりすることはありません。 しかし、より大きなボントレガーを装着しても、フロントエンドは劇的に硬くなっています。 中程度の衝撃でも手が震えるし、汚れが詰まった洗濯板の部分を攻撃しようとするのは非常に残酷だ。 私の推測では、非常に特大のダウンチューブがこれに大きく関係していると思いますが、これは同様のプロポーションを備えた他の電動自転車でも気づいたことです。

他にもいくつかの癖があります。

TQ 表示画面の 1 つは、ユーザーの出力とモーターの出力を別々に表示することになっています。 モーターの数値は十分に信頼できるように思えますが、出力の表示は大幅に低いように見えます。 確かに、これを別のパワー メーターで確認したわけではありませんが、200 W がどのような感じかを知っているので、ディスプレイに 150 W が表示されると、何かがおかしいように思えます。

タイヤ以外のスペックに関しては特に不満はありません。 10-44T カセットと 42T チェーンリングは十分なレンジを提供し、シフト品質は非常に優れています。 スプロケット間のジャンプは、グループでのロードライドに適しているよりもまだ少し大きいですが、ソロで走る場合には問題ありません。 そして、メイン システム バッテリーから直接リア ディレイラーに電力を供給した TQ に敬意を表します。 クリーンで便利で、バッテリーの心配も 1 つ減ります (ただし、システムが完全に完全に機能しなくなった場合は、シフトすることもできなくなります)。

ボントレガーのフィニッシングキットは総じて優れています。 スナッブノーズの Verse Pro サドルは快適で、Aeolus RSL 37V ワイドフォーマット カーボン ホイールは素晴らしく、この素晴らしくグリップ力があり、ふにゃふにゃしたバーテープを指定した Trek の担当者に敬意を表します。 しかし、そのテープの下にあるハンドルバーは何ですか？ 好きな人もいると思いますが、私の好みではありません。 短いリーチと深いドロップは奇妙な組み合わせで、ドロップ内で手の快適な位置を見つけることができませんでした。 ありがたいことに、Trek の隠蔽ケーブル配線ソリューションでは、クランプ直径 31.8 mm のバーを使用できます。

Trek の TQ モーター プラットフォームへの移行は、他の (そしてはるかに確立された) モーター サプライヤーとの長年にわたる関係に他ならないとしても、興味深いものです。 しかし、同社は TQ HPR-50 が提供する利点を明らかに認識しており、私自身も乗った後では、トレックの決定に異論を唱えるのは難しいです。見た目が良く、静かで、TQ の長期的な信頼性はまだ証明する必要がありますが、シンプルな機械レイアウトは、間違いが少ないため、少なくとも良い兆候です。

約束どおり、Domane+ は多くの点で通常のロードバイクによく似ており、乗るのが間違いなく楽しいです。 しかし、先ほども述べたように、どこに乗るかによってエクスペリエンスは大きく異なります。 このバイクは信じられないほど面白いと思いましたが、ヨーロッパのように時速 25 km でモーターが停止していたら、まったく違ったものになっていたでしょう。 そこでは、Domane+ を使って登るときはまだ楽しいでしょうが、そうでない場合はどれほど楽しいかわかりません。

いずれにせよ、フルパワーの e ロード バイクのより本能的なスリルを求めている人は、TQ モーターの控えめな仕様に驚かされることはありませんが、少しブーストを加えた伝統的な感触を求めている場合は、 – そして適切な国に住んでいる – これは検討する価値のあるバイクのように思えます。

詳細については、www.trekbikes.com をご覧ください。