2023 日産 アリヤ e

Ariya e-4ORCE という気まずい名前のモデルは、十分な高級感と快適さを提供しますが、Mustang Mach-E GT や Kia EV6 GT などの強力なモデルに比べて価格が安いため、パフォーマンスへの期待は低く抑えられます。

電気自動車（EV）市場が急速に加熱している。 振り返るたびにメーカーが新しいEVを発表し、主流ブランドとプレミアムブランドの両方が同様に参加しており、その多くが初の取り組みを発表しているようです。 なんと、Vinfast (VF 7 に対抗する)、Rivian、Lucid のようなまったく新しいブランドがシーンに参入しています。

日産はEVの開発に精通しているわけではなく、過去10年間で50万台以上のリーフを販売しており、2030年までに日本企業から少なくとも19の新型EVモデルが発売される予定である。2023年型アリアは、その最初のモデルであるだけではない。これらの新製品だけでなく、日産の電動化への取り組みのスタイル、機能、豪華さの点で大きな前進でもあります。

主な特徴:

直接の競合他社:

エンゲージ FWD の価格は 43,190 ドルから (カナダではエンゲージ FWD トリムは 52,998 カナダドルから)、最も手頃な価格の前輪駆動アリヤは、フォルクスワーゲン ID.4、起亜 EV6、トヨタ BZ4x などの他の主流製品と比較して競争力のある価格設定です。

ここでの主題は、Ariya e-4ORCEと気まずい名前で呼ばれる全輪駆動バージョンで、価格は7,500ドル高の60,598ドルだが、パワーパノラマムーンルーフ、パワーリフトゲート、ヘッドアップディスプレイなどの追加装備も含まれている。

トップスペックのPlatinum+ e-4ORCEモデルは、60,190ドル（カナダでは、最高スペックのプレミアモデルは6万9998ドルに上昇する）このため、この最も高価なアリヤは、キャデラック リリック、アウディ Q4 e-tron、テスラ モデル Yなどのプレミアムブランド製品と真っ向から対決することになる。

幸いなことに、最高級のアリアは驚くほど高級で、高級ブランドの競合他社と同等かそれを上回るインテリア仕上げが施されています。 コックピットのデザインは、ダッシュボードとドアパネルにスエードのような表面をふんだんに使用し、さらに触覚コントロールが巧みに埋め込まれた合成木材の帯で特によくできています。

インテリアデザインは、日産の他のSUVモデルに採用されている日産の優れた加熱ゼログラビティ処理を利用した椅子と、コーヒーテーブルとしても使える電動引き出しを備え、お気に入りのカフェのように感じられるように設計されています。

センターコンソールは前後にも巧みに回転するため、ドライバーはシフターコントロール、ドライブモードボタン、そしてもちろん貴重なカフェイン入り飲料が入ったカップホルダーを最適な位置に配置することができます。

アリヤは、最大 5 人の乗員が快適で広々としており、前後両方に十分な足元と頭上のスペースがあり、パワーハッチバックの下にある荷室は、後部座席をフラットに折りたたむとほぼ 1,700 L のスペースに拡張されます。

日産はまた、ドライバーの目の前にある 12 インチのスクリーンから、ワイヤレスの Apple CarPlay (Android Auto にはケーブルが必要ですが) と非常に優れた応答性を提供するインフォテインメント システムに至るまで、最新テクノロジーのすべてをアリアに投入しました。

また、緊急ブレーキを備えた自動クルーズコントロールに加え、車線維持、死角監視、自動駐車支援などの予防安全コンポーネントの包括的なスイートもあります。

私たちのアメリカ仕様のテストカーには日産のプロパイロット 2.0 が搭載されており、マップされた高速道路数十万キロメートルでのハンズフリー運転と車線変更支援を可能にしますが、残念ながらこのシステムはまだカナダでは動作できません。

フロントドライブのアリヤに関する最初のレポートでは、どちらかというと落ち着いたパフォーマンスだと評されていましたが、2台目のモーターの追加によって日産は大きく変わりました。 馬力は 238 hp から 389 hp (標準範囲のバッテリーが仕様の場合は 335 hp) に向上し、トルクは 221 lb-ft から 2 倍の 442 lb-ft (標準バッテリーで 413 lb-ft) に増加します。

日産は、e-4ORCEが停止状態から時速100kmまで5.1秒で加速するのに十分であり、FFバージョンのタイムより2.5秒短縮できると主張している。

アリアを心地よく速くするのにはそれだけで十分だが、さらに重要なのは、日産がそのパワーを他のEV競合車よりもスムーズかつ直線的に供給できるように設計しており、全体的な洗練さと洗練の感覚を促進しているということだ。

アリヤ e-4ORCE の航続距離はテスラ モデル Y に匹敵するものではなく、そのパワーとパフォーマンスはマスタング マッハ E GT や起亜 EV6 GT ほど熱くなく、日産の価格はこれらのモデルに匹敵します。

デュアルモーター全輪駆動システムは、滑りやすい路面でのトラクションを向上させるだけでなく、グリップ力が最も発揮される場所にパワーを分散して、Ariya e-4ORCE が有能なハンドラーになるのにも役立ちます。 これにより、アリアはコーナーを元気よく抜け出すことができ、アグレッシブな運転でも冷静さを保つことができます。

サンフランシスコ北部の滑らかで曲がりくねった道路でアリアを運転すると、高速での性能が証明されましたが、純粋にスポーティな車よりも高速クルーザーとして満足しているように感じられます。

FWDまたはAWD形式の基本トリムには63kWhのバッテリーが搭載されており、それぞれ348kmと330kmの走行が可能と推定されています。 他のすべてのトリムには、FWD で 490 km、AWD で 428 km の航続距離を誇る大容量 87 kWh バッテリーが搭載されています。

私たちのテストループではバッテリーの消耗が 40% を下回ることはありませんでしたが、高速道路と裏道を組み合わせた走行で 390 km の航続距離は順調に見えました。

DC急速充電器では、アリヤの充電速度は130kWに制限されており、起亜自動車や現代自動車のEVが最適な条件で評価される値を大きく下回っている。 それでも日産は、アリアは35分で10％から80％まで充電できると主張している。

アリヤ e-4ORCE のラインナップはテスラ モデル Y に匹敵するものではなく、そのパワーとパフォーマンスはマスタング マッハ E GT やキア EV6 GT ほど驚異的ではありませんが、日産の価格はこれらのモデルに匹敵します。

それでも、アリアは競合他社よりも高いレベルの快適性、高級感、そして間違いなくスタイルを提供しており、EVセグメントにおいて独自の地位を築いている。 これは、EVの製造に精通した企業が提供する素晴らしい製品であり、買い物客が検討する価値があります。

前輪駆動の Ariya モデルは現在ディーラーに入荷しており、e-4ORCE モデルは今春後半に入荷し始める予定です。

待つ価値のある 2023 年の新しい SUV モデルをさらにご覧ください。