2023 Kawasaki Z900RS ガイド – トータルモーターサイクル

2023 Kawasaki Z900RS のご紹介…

あなたが選んだライフスタイルに偽りの余地はありません。 真に本物のモダンクラシックバイクで昨日の価値を今日のライダーに届ける伝統を持っているのはカワサキだけだ。 1970 年代の伝説、カワサキのオリジナル キング オブ クール Z1 の本能的な精神が Z900RS で表現され、今のライダーの本質を満たします。

Kawasaki Z900RS/CAFÈ は、元祖ホットロッド直列 4 気筒オートバイである伝説の Z1 へのオマージュです。 伝統的な Z1 のスタイリングとエンジン構成に、カワサキの最新の電子ライダーサポート技術、サスペンション、LED 照明、デジタル計装などの現代的な要素が組み合わされています。

オリジナルの Z1 900 モーターサイクルのクラシックなスタイルを再点火した Kawasaki Z900RS レトロスポーツモーターサイクルは、最小限のボディワークとフェアリングのない純粋なレトロスタイルの外観を備えた時代を超越したデザイン要素を採用しています。 Z900RS ラインは、948cc エンジンと最新のテクノロジーによって完成され、クラシックでありながらモダンな乗り心地を実現します。 2023年型Z900RSは、948cc水冷直列4気筒エンジン、アシスト＆スリッパークラッチ、水平バックリンクリアサスペンション、本格的レトロスタイル、象徴的なティアドロップ型燃料タンク、調整されたステンレススチールエキゾーストシステム、丸型LEDヘッドライト、砲弾型のアナログダイヤル。

エンジンマネジメント技術

アシスト＆スリッパークラッチ

デュアルスロットルバルブ

エコノミカルライディングインジケーター

KTRC（カワサキ トラクション コントロール）

サウンドチューニング

シャーシ管理テクノロジー

ABS (アンチロック ブレーキ システム)

エルゴフィット®

ホリゾンタルバックリンクリアサスペンション

カワサキ、2023年ストリートバイクの夏発売を発表

カワサキは、いくつかのスポーツ、レトロスポーツ、ネイキッド、クルーザー、アドベンチャーツーリング、およびデュアルスポーツモデルがストリートバイクのラインナップに戻ることを歓迎します。 これらの 2023 年モデルのバイクは、ライダーが引き続き「楽しい時間を過ごす」ことができるよう、夏の間にカワサキのディーラーに到着する予定です。

エンジンZ900のエンジンをベースに再チューニングを施し、全く異なるエンジンキャラクターを実現しました。 Z900 エンジンは高回転動作を促すシャープで高回転な特性を持っていますが、Z900RS/CAFÈ は低中速域のパワーを発揮するように調整されており、あらゆるスキルレベルのライダーがコントロールしやすい強力なトルクを提供します。 7,000 rpm 未満では、エンジンは実際に Z900 よりも強力に引っ張られます。• 吸気 (270° ～ 248°) と排気 (256° ～ 244°) の持続時間が短いカム プロファイルは、低中速 rpm 範囲でのエンジン パフォーマンスに重点を置いています。 強力かつスムーズなレスポンスにより、エンジンは非常に扱いやすい特性を備えています。• 圧縮比は、バルブ開度の短縮を補うために、Z900 の 11.8:1 から 10:8 に減少しました。• Z900 よりも約 12% 重いフライホイール質量を備えたクランクシャフトが、 Z900RS/CAFÈ のスムーズなキャラクター。• ダイカスト製シリンダーブロックは剛性が高く、オープンデッキ設計により軽量化に貢献します。• シリンダー間の通路を接続することでポンピングロスを低減し、高回転性能を向上させます。• ピストンは同じ独自の方法で形成されています。 Ninja H2™/H2™Rの製造に使用される鋳造プロセス。 このプロセスにより中空領域が作成され、強度を損なうことなく軽量化のための理想的な厚さを実現します。• ダウンドラフトインテーク設計により、燃料混合物が燃焼室への最も直線的で最短の経路を提供し、パフォーマンスに貢献します。• シリンダー ヘッドに組み込まれたスタイリッシュなフィンが、初代Z1の伝統をさらに引き出す空冷エンジンのイメージ。 アルミダイキャスト製のエンジンカバーもZ1をイメージし、クラッチカバーをはじめ多くのパーツにZ1をモチーフにしたデザインを採用。

デジタル フューエル インジェクション (KP)• 理想的な中間応答性を実現する 36mm スロットル ボディを使用。• メイン スロットル バルブの後ろにあるサブ スロットル バルブは ECU によって制御されるため、EFI システムはスムーズで敏感なスロットル レスポンスを実現します。

エグゾーストシステム• 初期始動時、アイドリング時、ライダーが排気の深い響きを最も楽しめる低速走行時のエンジン音を強調する理想的なエグゾーストノートを作り出すために、広範なサウンド研究が行われています。• デュアルウォールヘッダーパイプは、エキゾーストにより力強い外観を与え、経年による熱変色に耐性を与えます。• ショートメガホンマフラーとの 4-in-to-1 エキゾーストは、エキゾーストノートを向上させながらレトロなイメージに貢献します。• エキゾーストシステムは、高品質のエキゾーストシステムで形成されています。ステンレススチールとトリプルバフ仕上げで光沢のある輝きを実現。• プレチャンバーは質量を集中させ、マフラーのサイズを縮小し、排気音に貢献します。

アシスト＆スリッパークラッチ（KP）• 加速時にクラッチハブとプレッシャープレートの回転力を利用してクラッチを強制的に締結する機能（アシスト機能）により、クラッチスプリングの使用量を減らし、軽量化することでレバー操作感を軽減します。 シフトダウン中に選択したギアが低すぎる場合など、バックトルクが高い場合、スリッパー機能によりクラッチの滑りがある程度許容され、エンジンのロックアップによる後輪のホップや失速を防ぐことができます。• ジャダースプリングコンポーネントは、クラッチが作動しているときのジャダーを防止します。離脱した。

トランスミッション• ギアリングは Z900RS のエンジン特性に合わせて最適化されています。• Z900 と比較して、短い 1 速ギアとエンジンの強力な低速トルクの組み合わせにより停止からの発進が容易になり、長い 6 速ギアによりエンジンをより低速で回転させることができます。高速道路での巡航時の回転数を上げ、乗り心地を向上させます。

カワサキ トラクション コントロール システム (KTRC)(KP) (2-MODE)• 2 モード システムは、滑りやすい路面でのスムーズな走行を促進することで、スポーツ ライディングのパフォーマンスとライダーの安心感を高めます。 オペレーターは、システムをオフにすることも選択できます。 • モード 1 は、加速を最大化するためにある程度の車輪のスリップを許容する高度に洗練されたプログラミングを備えています。 このシステムは、何が起こっているかを正確にリアルタイムで把握するために、多数のパラメーターを調べます。前輪と後輪の速度 (スリップ) と、さまざまなエンジン、マシン、ライダーの入力パラメーターが監視されます。 複雑な分析により、トラクション条件が不利になりそうな時期を予測し、車輪の滑りが最適なトラクションの範囲を超える前にシステムが作動します。• モード 2 は感度が高く、点火タイミング、燃料、空気を制御して非常にスムーズな動作を実現します。• システムは最小限の電力を使用します。ハードウェアではありますが、ソフトウェアは複雑です。 エンジンECUとは別に、システムは前後輪速度センサーのみに依存しているため、軽量です。

CHASSISTrellisフレーム• カワサキの高度な解析技術を使用して、トレリスフレームは、スリムなティアドロップ燃料タンクに適合し、より慎重なペースで楽しくライディングするのに最適なレトロスタイルのハンドリングを提供するように設計されました。 Z900、Z900RSはフロントを高く、リアを低くすることでニュートラル、つまりイーブンスタンスを実現。 サスペンション設定は、よりリラックスしたライディングのための高レベルの快適性を実現するために選択されました。• アッパートリプルクランプはステアリングオフセットを 6 mm (Z900 の 28 mm から 34 mm に) 増加させます。これにより、トレールが減少し、ステアリングの迅速化に貢献し、軽いハンドリング。 • フレームのラインが可能な限り真っ直ぐになるよう、フレームコンポーネントは理想的なパイプラインに沿っています。 曲げが必要な場合、その角度は可能な限り小さくなり、応力を非常によく分散する設計になりました。• 5 点式で剛に取り付けられたエンジンは応力がかかる部材であり、軽量化に貢献します。• ツインチューブのリアフレームセクションが貢献します。シート高を低くし、地面に足が届きやすくシートから伝わる振動を最小限に抑えます。 ・アルミ押出材のスイングアームは軽量で軽快なハンドリングに貢献します。

ブレーキ• デュアル 300 mm フロント ディスクは、デュアル対向ピストン モノブロック キャリパーによってクランプされ、初期タッチからしっかりとした感触を提供し、優れたブレーキ性能を実現します。• 機械加工されたモノブロック キャリパーには、アルマイト コーティングとレーザーエッチングされた Kawasaki ロゴがあり、高品質をさらに高めています。スポーティな外観。・ラジアルポンプマスターシリンダーもキャリパーによる優れたコントロール性とフィーリングに貢献。・焼結ブレーキパッドが優れたフィーリングに貢献。

倒立フロントフォーク• 41mm 倒立フロントフォークは、優れた乗り心地とスポーティなライディングポテンシャルに貢献します。• 10 方向の圧縮および 12 方向の伸び側ダンピング調整により、ライダーの好みやライディングスタイルに合わせて微調整できます。

ホリゾンタル バックリンク リア サスペンション (KP)• より高いレベルのスポーティなライディングの可能性を実現するカワサキの最新のサスペンション技術を搭載し、フロント フォークの乗り心地とスポーティなパフォーマンスのレベルに適合します。• リンケージはスイングアームの上部に配置され、質量の集中化が向上し、レイダウンショックアブソーバーの動作が排気熱の影響を受けないように、排気から遠く離れた位置にショックアブソーバーを配置します。 ショックには調整可能なプリロードとリバウンドダンピングが付いています。

アンチロック ブレーキ システム (ABS)(KP)• ABS は、さらに安心できるブレーキ性能を提供します。

ホイールとタイヤ• キャストホイールには、クラシックなワイヤースポークホイールのように見えるように設計されたフラットスポークが特徴です。 カワサキの高度な解析技術を駆使して設計されたホイールは、軽量化とスタイリッシュなルックスを両立し、ハンドリングとZ1のレトロなデザインの両立に貢献しています。 ・一部カラーではスポークやリムエッジにマシニングを施し、上質感のあるイメージに貢献しています。 • ダンロップ GPR-300 タイヤはレトロなスタイルの外観に貢献します。

エルゴノミクスリラックスしたエルゴノミクス• アッパートリプルクランプは 40mm 高く、Z900 よりもハンドルバーの位置が高く、より直立したライディングポジションに貢献しています。• 幅広でフラットなハンドルバーは、レトロなスタイルに貢献すると同時に、コントロールを容易にする幅広いグリップを提供します。 Z900と比較して、ハンドルグリップは30mm広く（合計）、65mm高く、35mmライダーに近づき、より直立したライディングポジションに貢献します。 35 度の広いステアリング角度により、低速での操作が容易になります。• ハンドルバーには、振動を抑えるためにゴム製のバーエンドが取り付けられています。• クラッチ レバーとブレーキ レバーはどちらも 5 方向に調整可能で、さまざまな手のサイズに対応して快適性が向上します。燃料タンクは後部が狭く、膝でグリップしやすいスリムな燃料タンクを採用。 ・シート高を低くし、全体的にスリムなデザインにより地面に足が届きやすく、幅広いライダーが両足を乗せることができる。 • ステップシートは着座面積が広く、ライダーとパッセンジャーの両方に快適な乗り心地を提供します。 シートは前部がスリムになっており、ライダーが地面に届きやすくなっています。 シートは工具を使わずに取り外すことができ、バッテリー、ヒューズボックス、ツールキットに簡単にアクセスできます。• Z900と比較して、フットペグは20mm低く、20mm前方に配置されており、さらにリラックスしたライディングポジションに貢献しています。• ライダーフットペグ機能足に伝わる振動を軽減するゴム製パッドと、さらに振動を抑えるために足裏にゴム製のウェイトが取り付けられています。

特徴的な Z スタイリング Z1 にインスピレーションを得たスタイリング要素と、象徴的なティアドロップ型燃料タンクから革新的な楕円形 LED テールライトに至るまで、現代的なクラフトマンシップがシームレスに融合した Z900RS は、細部へのこだわりと優れたフィット感と仕上げを備えた時代を超えた美貌を提供します。 燃料タンクの最高級塗装からボルトの高級塗装に至るまで、細部にまでこだわった配線取り回しとすっきりとしたフィッティング＆仕上げが、Z900RSの高品質な外観を実現しています。 Z1を彷彿とさせるティアドロップ燃料タンクと、タンクの理想的な位置とスリムな形状に合わせてフレームを設計しました。 タンクに使用されたリッチなペイントを補完し、キャンディートーンブラウンモデルのイマージョングラフィックにより、表面の隆起を残さないデザインが実現しました。その結果、高品質な仕上がりとなっています。• 4.5 ガロンの燃料タンクは、実際にはサイド カバーの後ろまで伸びており、タンクのスリムなデザインを維持しながら、航続距離を延ばすためにより大きなタンク容積を提供するレイアウトです。• スタイリッシュな燃料タンク キャップが補完します。タンクのエレガントなライン。・サイドカバーはタンクから自然に流れるようにデザインされています。 サイドカバーのエンブレムがレトロ感を演出します。・サイドカバー前方のニーグリップカバーは、アルミプレス材にクリアアルマイト処理を施し、耐久性に優れた美しい仕上がりとなっています。・レトロとモダンを融合したデザインで、大口径LEDヘッドランプは明るく白色光を照射し、夜間の視認性にも優れています。 ハイビーム チャンバーのポジション ランプにより、レトロ スタイルのバルブ ヘッドランプのようにランプ全体が点灯しているように見えます。 凸レンズとクロームメッキのヘッドランプリングがレトロなデザインを演出します。• ラウンドミラーはZ1のスタイルを踏襲しており、良好な後方視界を確保しながらレトロな外観に貢献します。• 3ピースフロントフェンダーはアルミダイキャストフェンダーサポートを使用し、上質なタッチでレトロなイメージを引き立てます。 サポートの厚さはわずか1.7mmと非常に薄く、軽量化を実現しています。 ・スタイリッシュなツートンカラーのシートは、トップとサイドで異なる素材を使用し、高級感のあるデザインを実現しています。 ダブルステッチが高級感を演出。・リアカウルはZ1のダックビルテールカウルをイメージした流れるようなデザイン。・LEDテールライトのオーバルデザインもZ1へのオマージュ。 点の集合体として見える一般的なLEDテールライトとは異なり、面発光LEDテールライトは立体的に点灯するため、レトロかつモダンなデザインを演出します。

• テールカウルとリアフラップの便利な荷物フックは、タイダウンコードがエレガントな車体に擦れるのを防ぐために突き出るように設計されています。• 多機能 LCD を備えたデュアルダイヤル計器。• アナログスタイルのスピードメーターとタコメーターダイヤルが補完されています。多機能 LCD スクリーンにより、レトロなスタイルとモダンな機能のバランスが取れています。• 砲弾型の文字盤ケースがレトロな外観を提供し、文字盤のスピンドル仕上げがよりモダンで高品質なデザインを加えています。• LCD スクリーンネガティブ ディスプレイ (黒い背景に白い文字) が特徴で、インストルメント クラスターのスポーティでモダンな外観が追加されます。• ギア ポジション インジケーターにより、シフトの精度と信頼性が向上します。• ギア ポジション インジケーターに加えて、表示機能には次のものが含まれます: オドメーター、デュアル トリップメーター、燃料計、残りの航続可能距離、現在および平均燃料消費量、冷却水温度、外気温、時計、エコノミカルライディングインジケーター。 エコノミカル ライディング インジケーターが LCD 画面に表示され、有利な燃料消費量を示し、ライダーが燃料効率を最大化できるように支援します。

エンジンタイプ 4 ストローク、水冷、DOHC、4 バルブ シリンダー ヘッド、横置き直列 4 シリンダー排気量 948 cc ボアとストローク 73.4 x 56.0 mm 最大トルク 72.3 lb.-ft @ 6,500 rpm 圧縮比 10.8:1 燃料噴射 DFI (ミクニ 36mm 付き)スロットルボディ (4) デジタルアドバンストランスミッション付きイグニッション TCBI 6 スピードファイナルドライブシールドチェーンレーキ/トレール 25.0°/3.9 インチ前輪トラベル 4.7 インチ後輪トラベル 5.5 インチフロントタイヤサイズ 120/70 ZR17リアタイヤサイズ 180/55 ZR17ホイールベース 57.9インチフロントサスペンション 41mm 倒立フォーク、プリロード、圧縮、リバウンドダンピング調整可能 リアサスペンション ホリゾンタルバックリンク、プリロード調整可能、リバウンドダンピング調整可能 フロントブレーキタイプ デュアル 300mm ディスク、対向 4 ピストンキャリパー/ABS リアブレーキタイプ シングル 250mm ディスク/ABS 燃料タンク容量 4.5 ガロンシート高さ 31.5/32.3 (CAFE) インチ、車両重量 = 474.1/476.3 (CAFE) ポンド、保証 12 か月、Kawasaki Protection Plus™ 12、24、36 または 48 か月 (仕様は予告なく変更される場合があります。)= 必要な材料がすべて含まれています。正常に動作するための液体、燃料の満タン (容量の 90% 以上)、およびツール キット (供給されている場合)。(KP) = 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。

未定

エンジンエンジンタイプ水冷4ストローク直列4気筒排気量948 cm3ボアxストローク73.4 x 56 mm圧縮比10.8:1バルブシステムDOHC、16バルブ燃料システム燃料噴射: サブスロットル付きØ 36 mm x 4始動システム電気潤滑強制潤滑、ウェットサンプギアパフォーマンスとトランスミッション最大出力82 kW{111PS} / 8,500 rpm燃料消費量5.2 l/100 kmCO2排出量124 g/km最大トルク98.5 N・m {10 kgf・m} / 6,500 rpmトランスミッション6速ファイナルドライブシールドチェーン1次減速比1.627 (83/51)変速比1st2 .917 (35/12) ギア比 2nd2.059 (35/17) ギア比 3rd1.650 (33/20) ギア比 4th1.409 (31/22) ギア比 5th1.222 (33/27) ギア比 6th0 .967 (29/30) 最終減速比 2.800 (42/15) クラッチ湿式マルチディスクサスペンション ブレーキ & サスペンションブレーキ、フロントデュアル セミフローティング 300 mm ディスク。 キャリパー: デュアルラジアルマウント、モノブロック、対向 4 ピストンブレーキ、リアシングル 250 mm ディスク。 キャリパー: シングルピストンサスペンション、フロント 41 mm 倒立フォーク、圧縮減衰とリバウンド減衰、スプリング プリロード調整機能付きサスペンション、リア水平バックリンク、リバウンド ダンピングとスプリング プリロード調整機能付きガス封入ショック寸法フレームと寸法フレーム タイプトレリス、高張力鋼トレイル 98 mm ホイール トラベル フロント 120 mmホイール トラベルリア140mmタイヤ、フロント120/70ZR17 M/C (58W)タイヤ、リア180/55ZR17 M/C (73W)ステアリング角度、左/右33°/33°ステアリング角度、左/右33°/33°L x W x H2,100 x 865 x 1,150 mmホイールベース1,470 mm地上高130 mm燃料容量17リットルシート高835 mm縁石質量215 kg

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。