2021年

タイガー900と同じエンジンですが、格下バイクでしょうか？

トライアンフは、新しいタイガー 850 スポーツにミッドレンジの排気量ブラケットを追加することで、世界を旅するタイガー ファミリーを強化します。 「Sport」は兄貴分の Tiger 900 から借用し、オンロードとオフロードの機能を独自にブレンドして兄弟車とは一線を画しています。 スポーツはオールラウンドに機能しますが、ストリート中心のバイアスで作られており、都市部や文明化された道路でより便利になるため、実行可能なツアーバイク、通勤者、食料品の買い物に適しています。

Tiger 850 Sport の美学については、デザイナーは、インナー フォーク チューブのスイープ エリアのフォーク スポイラーとしても機能する、カットダウンされた成形フロント フェンダーの上に鈍いアヒルのくちばしを先頭に置くことで、確立された外観に忠実であり続けました。

デュアルヘッドライトには、一眉のような DRL バーが付属しており、すべて LED テクノロジーで構成されており、昼夜、そして夕暮れ時の双方向の効果的な視認性を実現します。 スパルタンなフロントフェアリングは透明なフロントガラスをサポートしており、ポケットの上部には乱気流を抑えるための通気孔があり、1.9 インチの範囲で片手で調整できるため、好みに合わせて調整できます。

もはや標準となっているように、Trumpet は薄膜トランジスタ分野を利用して、すべての電子機器と計器を中央の場所で処理する 5 インチのカラー ディスプレイを実現しています。 これにより、より安全な走行が可能になると考えられます。 関連するすべての指標を確認するのにかかる時間が最小限に短縮されるため、素早く、素早く、急いで前方の道路に目を戻すことができます。

5.28 ガロンの燃料タンクは、パイロットにとって比較的浅い曲がりくねった先にある、通常のラクダのようなこぶの原因となります。 さらに、シートの高さを高さ 31.88 インチからデッキから 32.67 インチまで調整して、体型や個人の好みにさらに合わせることができます。 フライラインは、フリップアウトフットペグと頑丈な JC ハンドルハンドルを備えたピリオンパッドのショートライズによってさらに柔らかくされており、後ろで合流して屋外の荷物容量を確保するための短い荷物ラックを形成します。 さらに多くの LED の魔法が後部ライトに見られ、後部の残りのギアは短いマッドガードに取り付けられています。

純粋に審美的な観点から、私はややドラマチックではないフライラインと、それがスポーツツアー分野に傾くのではなく、なんとかADVバイクの領域に留まっているという事実を掘り下げています。

Tiger 850 Sport では、メインフレームとボルトアップ式サブフレームセクションにスチールが選択され、強度と選択的に可変の屈曲性が加わりますが、ヨークスタイルのスイングアームはバネ下重量を軽減するために鋳造アルミニウムで作られています。後車軸で。

鋳造アルミニウムの良さはスポークリムまで続いており、走行中に発生するジャイロ効果を制限するのに役立ち、カーブに飛び込むときのより熱心な態度が得られ、比較的鮮明な後退も可能になります。

ストリート中心のバイクの標準から逸脱して、ホイールは非対称で、17 インチのリムの前に 19 インチがあり、フロントとリアにそれぞれ 100/90 と 150/70 が並んでいます。 マルゾッキはステムに 45 mm 倒立フロントフォークとガス封入モノショックアウトバックを装備しています。 モノショックは、手動でプリロードを調整できるシステム内で唯一の調整機能を備えています。 サスペンション ストロークはストリート バイクとしてはかなり長く、フォークのトラベルが 7.08 インチ、バックのトラベルが 6.69 インチで、でこぼこした路面にもある程度の耐性があることがわかります。

アンカーは、前輪を減速させるためにデュアル 320 mm ディスクを噛む 4 ボアの Brembo Stylema キャリパーを備えた上部の棚から外れています。 シングルポット キャリパーと 255 mm ディスクがアウトバックのブレーキングに対応し、ABS 保護が標準装備されており、全周にさらなるトラクション保護を提供します。

フレーム：

鋼管フレーム、ボルトオンサブフレーム

スイングアーム ：

両面鋳造アルミニウム

フロントサスペンション：

マルゾッキ 45 mm 倒立フォーク

リアサスペンション:

マルゾッキリアサスペンションユニット、手動プリロード調整

レーキ：

24.6度

トレイル:

5.24 インチ (133.3 mm)

前輪/トラベル:

鋳造合金、19 x 2.5 インチ/7 インチ

後輪/トラベル:

鋳造合金、17 x 4.25 インチ/6.7 インチ

フロントタイヤ:

100/90-19

リアタイヤ:

150/70R17

フロントブレーキ:

デュアル 320 mm フローティング ディスク、Brembo Stylema 4 ピストン モノブロック キャリパー。 ラジアルフロントマスターシリンダー、ABS

リアブレーキ:

255mmシングルディスク。 Brembo シングルピストン スライディング キャリパー、ABS

スポーツの「850」は実際にボア78mm、ストローク61.9mm、総排気量は888ccです。 このエンジンは、Tiger 900 ミルを支えるのと同じ T-Plane クランクシャフトを中心に構築されているため、1-3-2 の点火順序を揺るがし、下端で扱いやすいパワーを提供し、中高域でのトルク豊かなリターンを実現します。回転数範囲。

11.27対1のスパイシーな圧縮比も出力に貢献し、8,500 rpmで84馬力のトップエンドを実現し、6,500 rpm付近で完全に発達する60ポンドフィートのトルクを実現します。 階層化されたライセンスが適用されている地域にお住まいの場合、Sport はディーラーで取り付けられたキットを備えた A2 ライセンス所有者に対応でき、後で取り外してエンジンの可能性を最大限に引き出すことができます。

これは、十分な吸引と排気ガス掃気を実現するためにボアごとに 4 つのポペットを備えた 12 バルブ トリプルであり、それらを作動させるためにデュアル オーバーヘッド カムに依存しているため、バルブトレインは比較的コンパクトに保たれています。 6 速トランスミッションは、軽いレバーの引きと後部接地パッチの完全性に対する特別な保護を提供するスリップ アンド アシスト クラッチによってレシオを高めます。

O リング チェーンは、最高時速 130 マイルで回転する全体的な駆動比で後輪に動力を伝達します。 ライド・バイ・ワイヤのスロットル コントロールと切り替え可能なトラクション コントロールが標準装備されており、スポーツには、その場で素早い性格変更を可能にする 2 つのライディング モード (ロードとレイン) も付属しています。

エンジン：

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位:

888cc

ボア×ストローク:

78.0mm×61.9mm

圧縮：

11.27:1

最大電力 EC:

84 hp (62.5 kW) @ 8,500 rpm

最大トルク EC:

60 ポンドフィート @ 6,500 rpm

システム：

多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気：

ステンレススチール 3 into 1 ヘッダー システム、サイドマウント ステンレススチール サイレンサー

ファイナルドライブ：

Oリングチェーン

クラッチ：

ウェット、マルチプレート、スリップ

ギアボックス:

6速

2022 Tiger 850 Sport は 11,995 ドルのステッカーとともに米国市場に投入されますが、工場ではすぐに使える改造やカスタムギアを多数追加して価格を引き上げる機会が十分にあります。 ディアブロレッドオーバーグラファイト（黒）とカスピアンブルーオーバーグラファイトからお選びいただけます。

計器のディスプレイと機能:

5インチTFTスクリーン

色：

グラファイトディアブロレッド、グラファイトカスピアンブルー

価格：

$11,995

この記事を書いていると、「V2」と呼ばれるムルティストラーダ プラットフォーム上に構築されたドゥカティ独自の新しいアドベンチャー バイクのことを思わずにはいられませんでした。そのため、これが適切な競争相手になるのではないかと考えています。 見てみましょう。

このイタリアの種牡馬は、すぐにドゥカティの有名なエレガントな外観を ADV ミッドレンジバイクにもたらしました。A) 見た目は主観的なもので、2) ドゥカティに敵対する人はいないため、「カーブアピール」というウサギの穴に入るのさえ躊躇します。美人コンテストでは、せいぜい2位を争う程度だろう。

ドラマチックなフライラインにより、Duc はパイロットのお尻に特有の深いうねりを備え、さらにアドベンチャーバイクらしく見えます。 サドルの高さは 32.7 インチですが、アクセサリーアイテムを使用すると、フラットな 31 インチまで下げることができます。これは Tiger 850 Sport よりもほぼ 1 インチ低いです。

ドゥカティはサスペンションストロークが6.7インチのトラベルでわずかに足りていないが、最も荒れた都会のジャングルには十分であることは間違いなく、イタリア人は固定値のスポーツのステムに対する3つの微調整でフォークで勝利を掴んだ。 ムルティストラーダは 113 馬力のツインエンジンを搭載しており、このスポーツのトリプル吸乳シジュウカラを 84 頭のポニーに残すことにより、さらに苦痛が増します。

Duc のライド コントロールは 6 軸 IMU の恩恵を受け、英国人が提供するものより 2 倍の数のライディング モードを備えたリーンセンシティブ ABS とトラクション コントロールの快適さを提供します。 黒地に赤のみの価格で 15,295 ドルのラグニアッペを購入することになりますが、ドゥカティに対する特別なブランド忠誠心を持たない購入者にとっては、おそらく契約の妨げとなるでしょう。

Ducati Multistrada V2 の完全なレビューをお読みください。

「素晴らしいバイクですが、トライアンフが900バージョンを混雑させることで自らの帆から風を取り入れているのではないかと思わずにはいられません。そうは言っても、私が注目しているのは、全体的な外観が実際にスポーティであり、大きなバイクほどずんぐりしていないことです。兄が生まれたが、スポーツツアーの領域からは外れたままだ」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「タイガー 850 スポーツについてどう考えるべきか迷った。発売当時は生ぬるい反応だったようだ。もう少しチェダーを追加すればタイガーが買えるから」と語る。エンジンはすべてのタイガー 850/900 と同じですが、「850」という名称は、それが何か違うものであることを示唆しています。トライアンフは、このバイクが「850 チューン」であることをすぐに指摘しました。トーンダウン バージョン' これはトーンダウン バージョンであることを示唆しています}}、そしてさらに、Tiger 900 よりも低いパワー数値によって証明されています。私なら、Tiger 900 GT に余分な数万円を費やすかもしれません。まったく感心しませんが、ヤマハ トレーサー 9 は、タイガー 900 と同じ価格で優れた電子機器パッケージを備えています。予算を抑えたい場合は、排気量 650 台のカワサキ ヴェルシスまたはスズキ V-Strom を検討してください。 」

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位:

888cc

ボア×ストローク:

78.0mm×61.9mm

圧縮：

11.27:1

最大電力 EC:

84 hp (62.5 kW) @ 8,500 rpm

最大トルク EC:

60 ポンドフィート @ 6,500 rpm

システム：

多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気：

ステンレススチール 3 into 1 ヘッダー システム、サイドマウント ステンレススチール サイレンサー

ファイナルドライブ：

Oリングチェーン

クラッチ：

ウェット、マルチプレート、スリップ

ギアボックス:

6速

シャーシ:

フレーム：

鋼管フレーム、ボルトオンサブフレーム

スイングアーム ：

両面鋳造アルミニウム

フロントサスペンション：

マルゾッキ 45 mm 倒立フォーク

リアサスペンション:

マルゾッキリアサスペンションユニット、手動プリロード調整

レーキ：

24.6度

トレイル:

5.24 インチ (133.3 mm)

前輪：

鋳造合金、19 x 2.5 インチ

後輪：

鋳造合金、17 x 4.25 インチ

フロントタイヤ:

100/90-19

リアタイヤ:

150/70R17

フロントブレーキ:

デュアル 320 mm フローティング ディスク、Brembo Stylema 4 ピストン モノブロック キャリパー。 ラジアルフロントマスターシリンダー、ABS

リアブレーキ:

255mmシングルディスク。 Brembo シングルピストン スライディング キャリパー、ABS

寸法と容量:

ハンドルバーの幅:

32.67 インチ (830 mm)

ミラーなしの高さ:

55.51 - 57.48 インチ (1410 ～ 1460 mm)

シート高さ:

31.88 - 32.67 インチ (810 ～ 830 mm)

ホイールベース:

61.25 インチ (1556 mm)

乾燥重量：

423 ポンド (192 kg)

タンク容量：

5.28 US ガロン (20 リットル)

詳細：

計器のディスプレイと機能:

5インチTFTスクリーン

色：

グラファイトディアブロレッド、グラファイトカスピアンブルー

価格：

$11,995

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長する種が植えられ、最終的には機械に関する正式な教育へと成長しました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。