デュアル スポーツ バイクのカスタマイズ: 2019 Husqvarna FE 450

私は新しい KTM とハスクバーナのオートバイが好きです。 2017 年以来、KTM とハスクバーナのバイクは、私たちのほとんどにとってデュアル スポーツとトレイル ライディングに必要なバイクとなっています。 しかし、多くの人と違って、私はさまざまな理由から 500/501 モデルにあまり興味がありません。主な理由は振動です。 処方されたゴーグルのインサートと眼球が振動し、視力が損なわれるには十分です。 2019 Husqvarna FE 450 を入力してください。

2019 年は、少なくとも当時は 450 シリーズの最後の年であり、まさに私が探していたものでした。 私は州外で使用時間の短い中古車をなんとか見つけて、ロサンゼルスまで送ってもらいました。 残念なことに、パンデミックが発生し、カリフォルニアで公道使用に登録するための VIN 検査を受けることは保留されなければなりませんでした。 それで、2019 Husqvarna FE 450は、CHPが私のバイクを検査するまでの間、たくさんの愛情を持ったケアを受けました。

「なぜ 500/501 ではなく 450 なのでしょうか?」 よく聞かれます。 前述の通り振動は少なくなりました。 噂によると、ストロークの長い 500/501 は 450 と同じカウンターバランスを共有しており、ストロークの長い 500/501 が非常にシェーカーである理由はおそらくこれです。 もう一つの理由は、復元可能性です。 450 モーターは 500/501 よりも少し速く、より高い回転数になるようです。 MX バイクに似ています。ええ、わかりますが、それに近いものではありません。

つまり、私にとっては450です。 次は仕立て屋への旅です！

私は身長 6 フィート 3、体重​​ 250 ポンドから 270 ポンドで、バックパックを背負っています。 これらは、純正のデュアル スポーツ バイクの人間工学やサスペンションを考慮した数値ではありません。

他のバイクに対する私の計画は、常にシートを上げ、ペグを下げ、ハンドルバーを上げ、グリップをライダーに近づけることでした。 長くて背の高いライダーにとってこれは直観に反しているように思えますが、これにより、身長の割に平均より短い腕でも非常に快適に感じることができます。

シートは、付属のフォームキットに約 45 デュロメーターのネオプレンを約 4 分の 1 インチ追加した Seat Concepts Tall XL コンフォートシートです。 ネオプレンはしっかりしていてとても快適なので、私はネオプレンが好きです。柔らかすぎるフォームによる擦れの問題はありません。 このキットと追加のパッドは、エアステープラーガンで簡単に取り付けることができました。

ハンドルバーは純正品で、Urmosi 720 SBC ソフトバークランプ防振システムがハンドルバーを所定の位置に保持します。 Scotts Performance ステアリング スタビライザーと追加の 20mm ライザーにより、バーの高さが適切になります。 Urmosi クランプは、Scotts ステアリング ダンパーに適合するようにわずかに変更する必要がありました。 近所の機械屋に行って、約 1.5 mm のアルミニウムを取り除くだけでうまくいきました。 手とレバーを保護するために、Cycra Probend Racer Pack ハンドガードとバー クランプ マウントを取り付けました。

フットペグの作業は少し面倒でした。 高さを下げると主張するペグをいくつか試しました。 しかし、7mmでも私と65歳の膝には十分ではありません。 ボスレーのペグを使いました。 Bosley's は、ご希望のあらゆる種類のステンレススチール製フットペグを、位置、ドロップ、サイズを問わず、送料 200 ドル未満で製造します。 ブルノから約 1 時間、チェコ共和国から拠点を置く Bosley's では、バーゲン価格で優れたサービスを提供しています。

フットペグを真っすぐに 20mm 下げたので、ブレーキペダルと同様にシフターの位置も再調整する必要がありました。 幸いなことに、ハスクバーナでは、フレームに接触する前に十分な調整範囲が可能です。 大きめのチップなので見つけやすいです。

昨今のあらゆる官僚的な制限を考慮すると、FE が株式を運用する方法は予想されるべきものです。 より優れたランニングバイクを実現するにはいくつかの方法がありますが、それらはすべて基本的に、2019 Husqvarna FE 450 を法律の観点から「クローズドコース専用」とみなします。 私はバーマウントマップスイッチを備えたVortex ECUを選択しました。

Vortex は、排出基準により純正バイクが抱えているフレームアウトやフラットスポットの問題を解決し、同時に全体的なパワー、トルク、スロットル応答、回転数を向上させます。 Vortex にはいくつかのマップ オプションが付属していますが、優れたフロースルー マフラーと組み合わせた場合、私のライディングに実際の改善が見られるのはマップ 1 と 4、そしておそらくマップ 6 だけです。

最初にFMF Q4 Hexを試した後、Graves Motorsportsのスリップオンマフラーを選択しました。 私は Graves のパフォーマンス、耐久性、スロットル応答、外観の方が好きです。 Graves Dual Sport Progress スロットル チューブと ProTaper MX ピロートップ グリップと組み合わせました。

さて、2019 Husqvarna FE 450 は私にぴったりで、咳やスパッタリングもなくなり、力強い鳴き声が心地よくなりました。 重いライダーが純正サスペンションに与える影響にはまだ対処する必要があります。

私は、純正の WP Xplor サスペンションの中身を N2Dirt の Xplor Fork OC Conversion Package に交換するという高価なオプションを選択しました。 N2Dirt の Brian は、単機能のダンピング/スプリング フォークからデュアル ダンピング、デュアル スプリング システムへの完全なアップグレードを提供します。 ショックにも同様の改造が加えられ、低速トラクションを向上させるためのブラダーのアップグレードも行われました。 また、AHM Factory Services に洗練された再スプリングと再バルブ調整を依頼して、ショックが自分にとって適切に感じられるようにしました。

パーソナライズされた 2019 Husqvarna FE 450 には、フロントに Golden Tire 216AA 90/100 x 21、リアに IRC M5B Evo 130/80 x 18 という私のお気に入りのタイヤの組み合わせが装備されています。 ピンチパンク耐性のある Nuetech Tubliss システムのおかげで、私の老化した背骨に負担をかけることなく、地面にぴったりと張り付いて地形を駆け抜けるデュアル スポーツ バイクが誕生しました。

ビルドの仕上げとして、さらにいくつかの追加があります。

このカスタム 2019 Husqvarna FE 450 ビルドは楽しく効果的で、自分の体格、能力、ライディングエリアに最適なもの、さらに効果的で信頼できるブランドを 25 年間実験してきた結果から生まれました。 Taco Moto の Mike Spurgin の素晴らしい製品テストと賭けに感謝し、いくつかの決定を簡単に下すことができました。