ブースト計の取り付け方法 - ゴムグロメットアセンブリ

慌ただしいターボノイズは人生のスパイスです。それらがいつどのように起こるかを知ると、それがさらに楽しくなります。

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人生の大きな喜びの 1 つは、ターボチャージャーからの馬力の急増を体験することです。スロットルブレードが閉じたときの「ストゥトゥトゥウ」や「プシュッ」という音は、まさに幼児のような喜びです。それを改善する唯一の方法は、ブーストが上昇したり解放されたりするときに、周囲の視界でブーストゲージが興奮してブンブン音を立てることです。そのために、どんな車でもブースト計を取り付ける方法を紹介します。

2000 年代の自動車文化の神様にとって、マシンのコックピットに古い大きなブースト計を取り付けることほど素晴らしいサービスはありません。幸いなことに、それは非常に簡単で、少しの工夫を凝らしたいくつかの工具といくつかの安価な部品だけが必要です。

まずはブーストゲージの取得です。 Harbor Freight のブーストゲージには最低 20 ドルから、日本国内市場 (JDM) の正規の Défi ゲージには最高 250 ドルまで支払うことができるため、オプションは大きく異なります。どちらの取り付けプロセスもほぼ同じであるため、選択は主に品質と美しさによって決まります。

すべてのブースト計を分ける重要な違いが 1 つあります。それは、機械式とデジタルです。機械式ブーストゲージは、ブースト基準を使用してゲージ内の針を物理的に動かします。デジタルゲージはブースト基準をセンサーに取り込み、配線を介してデータをゲージに送信し、ステッピングモーターを介して画面またはアナログダイヤルに表示します。

機械式ゲージは（正しく校正されていれば）驚くべき応答性と精度を備え、取り付けも簡単です。ただし、デジタルゲージの精度と応答性は大きく異なります。安価なデジタルゲージは反応が遅く、不正確な場合があります。私の経験では、Défi、AEM、Stack、Greddy などの有名ブランドのものはすべて、デジタルゲージのスタイルと診断上の利点を備えながら、機械的なゲージ応答を備えています。 Prosportのようなものは完全に一致しません。

機械式ゲージではなくデジタルゲージが必要な主な理由は、ピーク値を保存できることです。これは、ブーストが不足しているか、ブーストが過剰であるかを確認するのに役立ちます。デジタルゲージには、始動時のクールなゲージスイープ機能もあり、車の始動のシアターをさらに強化します。それは厳密には必要ではありませんが、私のようなチューナー少年にとっては非常に重要です。私の車にDéfiの油温計を付けているのはそのためです。

この取り付けでは、Newsouth Performance 機械式ブーストゲージを使用する予定です。つまり、配線を行って、ブースト基準をエンジンベイからキャビンに配線することになります。この種の作業は難しいというよりも注意が必要ですが、ほとんどは簡単で、数時間もかからないはずです。始める前に、お好みのブースト計の配線図を熟読し、車の配線に接続できる場所を見つけ始めます。

[警告: 安全のため、ボンネットの下や配線で作業する場合は、バッテリーの端子を外し、安全メガネと手袋を使用することをお勧めします。

これは怖いので怖く聞こえます。これは取り付けの唯一の永続的な部分ですが、いくつかのコネクターと勇気を使えば、できるだけ痛みを軽減することができます。少なくとも、基本的な配線用品が必要になります。配線に関してはいくつかの考え方があることは承知していますが、ここでは安くて簡単を目指しているので、基本的なバット (はい、バット) コネクタとスペードコネクタを使用し、ワイヤーカッター/ストリッパー/クリンパの組み合わせツールを使用して作業を行いました。。

すべてのゲージには、取り付け方法を詳しく説明した小さな説明パンフレットが付属しています。この中で最も重要な部分は配線図になります。ほとんどのゲージには、ゲージの種類に応じて 3 ～ 4 本のワイヤがあります。私のは機械式なので、電源、アース、調光器用の 3 本のワイヤーがあります。デジタルタイプのゲージではブースト圧センサーからの信号用の配線が1本追加されます。この図には、どのワイヤがどのワイヤであるかが示されています。今後は、それを念頭に置いてください。また、ゲージを車内のどこに設置するかを考慮して、配線の長さと配線を決定します。

これらの配線の割り当てを行って、適切な電源、アース、調光器を探して自分の車を調べ始めます。電源には、車の作動とともにゲージがオフになるように、イグニッションスイッチ付き電源を使用する必要があります。アースは金属があればどこにでも設置できます。私は通常、配線をアースするために小さなボルトとアイレットを選択します。近くに金属がない場合は、車のハーネスのアース線を使用することもできます。調光器は自由に選択できない唯一のワイヤーです。通常、特定のコンポーネントには調光ワイヤーが 1 つだけあります。

このインストールの目的では、残念ながら (私にとっては) 2010 フォルクスワーゲンゴルフ GTI を使用しています。幸いなことに（あなたにとって）、これは私が可能な限り最も気難しい車両にこのインストールを行っていることを意味します。ほとんどの人は、はるかに単純な電気システムを備えた車を所有しているでしょう。どの車でも、スイッチ点火電源を見つけるには、ヘッドライトスイッチ、12V シガーライターソケット、またはラジオから始めるのが良いでしょう。一部の電源は一定であり、他の電源は同じコネクタで切り替えられるため、切り替えられた電源を必ず見つけてください。調べる最良の方法は、配線図と電圧計を使用することです。

電圧計の端子を使用して、ワイヤが差し込まれるコネクタの背面をプローブし、金属に接地します。イグニッションがオフのときに電力が表示されず、イグニッションがオンのときに 12 ボルトが表示される場合は、電源が切り替わっています。点火位置に関わらずパワーを発揮すれば一定パワーです。図の内容に関係なく、使用するワイヤを常にテストすることをお勧めします。多くの場合、図は間違っているので、自分でテストするのが最善です。この方法を使用して、ワイヤを手動でテストして適切な電源を見つけることもできます。

ここからが怖いところです。クイックスプライス端子を使用して接続不良の危険を冒したくない場合を除き、ワイヤを切断する必要があります。クイックスプライス端子は優れていますが、電気的接触を形成するのに十分な深さまで切断できない場合があります。ワイヤハーネスに接続する私の低コスト技術では、熱収縮を備えた昔ながらの突合せコネクタが必要です。必要なワイヤを切断して剥ぎ、一方の端をバットコネクタに配置します。次に、切断したワイヤのもう一方の端を、接続するワイヤと一緒に取り出します。2つを一緒にねじって、コネクタのもう一方の端に配置します。お尻のコネクター。圧着してヒートシンクを縮めれば作業は完了です。彼らが言うように、洗い流して繰り返します。

将来の保守性を考慮して、各ワイヤに個別のコネクタを追加することも好みます。ゲージが外れてしまった場合、ワイヤーを切断して突き合わせコネクタで再接続する必要があるのは面倒です。なぜはんだを使用しないのかと疑問に思う人もいるかもしれませんが、答えは簡単です。はんだは、車内の振動や条件下では良くないからです。基本的な圧着であっても、圧着ははるかに強力で柔軟性があります。夢中になって Deutsch コネクタや Raychem 熱収縮を使用して「適切に」行うこともできましたが、これは低コストであり、ほとんどの人にとって問題なく機能します。

最後に行うことは、エンジンベイからブースト基準ラインを配線することです。機械式ゲージではホースをゲージまで伸ばす必要がありますが、デジタルユニットではダッシュボードの下に隠すことができるボックスが付いています。ブースト基準を見つけるのは簡単であるべきです。ターボチャージャーを超えた吸気システムのどこにでも適切な基準が得られます。ほとんどの車にはインテークマニホールドに追加のポートがあります。私の場合は、PCVホース接続を置き換えるブーストタップを購入し、キャッチ缶を動かしました。ホースをファイアウォールのグロメットに通します。ゴムに穴を開けることを恐れないでください。それを接続すると、正式にブースト計が表示されるはずです。

車を始動させて、すべてが機能することを確認してみます。アイドル時にゲージが真空を示し、スロットルを押すとゲージが動く場合は、すべて問題ありません。調光器などの機能を確認して、ゲージの取り付け位置を検討してください。私は視認性を考慮してステアリングコラムを選択しましたが、一部はエアベントまたはセンタースタックに取り付けられます。それはすべてあなた次第です。穴あけは必要ありません。ゲージポッドの取り付けには 3M VHB 両面テープを使用します。この取り付けには、工場出荷時のステアリングコラムにフィットし、ゲージ用の取り付け穴がある Newsouth 成形コラムカバーを使用しました。

ターボノイズを心ゆくまで響かせてください。私は針が狂っていくのを見るのが大好きで、私たちの中のほとんどの子供もそうするでしょう。