1967 ポンティアック GTO がどのようにしてアメリカのマッスルカー文化の象徴となったのか

印象的なボディ ライン、威圧的なフロント グリル、優れたハンドリング、巨大な V8 エンジンにより、象徴的なポンティアック GTO はクラシックなデトロイトのアイコンとなっています。

デトロイトのすべての中でマッスルカー 、ほとんどの人はポンティアック GTO を最初のものと考えています。 ジョン・デロリアン率いるポンティアックのエンジニアチームは、フルサイズのボンネビルの 389 立方インチ V8 を中型のテンペスト シャーシに搭載できると考えました。 1963 年のプロトタイプでいくつかの燃え尽き症候群が発生した後、ポンティアック GTO は 1964 年モデルとしてデビューしました。

1967 年までに、ゼネラル モーターズは自動車工業会 (AMA) から、自社車の性能を宣伝しないよう圧力を受け続けていました。 エンジニアたちが集まったのは、ポンティアック GMの監視を回避して、より強力な車を作るためだ。 1967 年のポンティアック GTO は、手頃な価格の中級モデルに 400 立方インチのエンジン オプションを提供することで、この問題を回避しました。 エンジニアリング チームは、GTO がアメリカの自動車の伝説となることをほとんど知りませんでした。

関連: クラシック GTO ではない史上最高のポンティアック車 5 台 (忘れてしまいたい 5 台)

1964 年に最初のポンティアック GTO が発売されてから、アメリカのマッスル カーの人気は急上昇しました。ポンティアックの最初のライバル マッスル カーは、オールズモビル 442 の形で登場しました。マッスル戦争の他の競争相手は、ダッジ チャージャー、シェルビー コブラ、プリマス ロード ランナーでした。 また、フォードがマスタングの性能を向上させ、シボレーがカマロでも同様のことを行うきっかけとなった。

レースが始まり、これらのアメリカの自動車メーカーはお互いに優位に立つことを目指し続けました。 環境保護庁（EPA）が1970年代半ばまでにマッスルカーの時代を終わらせるほど締め付けを強化するまでは、特別なトリムパッケージと増え続けるエンジンオプションのリストが標準となるだろう。 その悲劇的な結末の前に、ポンティアックは 1967 年製 GTO に 335 馬力 400 立方インチ V8 を積み込み、それをアメリカン マッスル カーの著名なシンボルとして永遠に確固たるものとしたのです。

ポンティアックは、400 cu-in エンジンに対していくつかのオプションを提供しました。 335 馬力バージョンには 4 バレル キャブレターが付属していましたが、それほどエキサイティングではない 255 馬力の 2 バレル バージョンを選択することもできます。 高出力、またはディーラーで取り付けられた Ram Air アップグレードを選択すると、GTO は 360 馬力と 438 フィートポンドのトルクに向上しました。 これらの数字は著しく過小評価されていると主張する人もいます。

GTO が「ガス、タイヤ、オイル」の略であるという誤解があります。 適切に思えますが、そうではありません。 デロリアンの名前は、1962 年のフェラーリ GTO から取られました。GTO は、最近 1955 年のメルセデス・ベンツ 300 SLR ウーレンハウト クーペにその記録を奪われるまで、世界で最も価値のある車でした。

GTOとは「グランツーリスモ・オモロガート」の略称です。 英語に訳すと「Grand Touring Homologated」となります。 これは国際自動車連盟 (FIA) が定めた規則に遡ります。 これらは、メーカーがグランドツーリング競技会に参加するために何台の車を生産しなければならないかを決定します。

ポンティアック GTO には、長年にわたっていくつかのあだ名が付けられてきました。 これらには、1964 年の「ザ タイガー」、1967 年の「ザ グレート ワン」、1970 年のマッスル カーの最後のマーケティング用語としての「ザ ハンブラー」が含まれます。GTO の愛好家は愛情を込めて GTO を「ゴート」と呼びましたが、これは「史上最高」ではなく「GTO」という文字を使ってみましょう。

GTO がグランド ツーリング (GT) カーであることを念頭に置くと、クルージング用のコンバーチブル オプションがあることは非常に理にかなっています。 これもオリジナルのマッスルカーが成功したもう一つの理由でした。 ミッドサイズのシャーシに搭載されたビッグパワーと、髪をなでるようなトップダウンが、大通りを爽快に駆け抜けます。

1966 年はポンティアック GTO の生産が最盛期を迎えました。 同年の総販売台数は96,946台に達し、そのうち12,798台がコンバーチブルとしてラインオフされた。 1967年には、ポンティアックの販売台数が初めて減少し、GTOの総販売台数は81,722台、ラグトップの販売台数は9,517台となった。 高出力オプションとラムエア オプションは 20,000 台以上のマッスル カーを代表し、その内訳はそれぞれ 13,310 台と 751 台でした。

関連：1970年代のポンティアックGTOジャッジコンバーチブルに人々が100万ドル以上を支払う理由

ハードトップのポンティアック GTO ではオープンレール シャーシ設計が標準でしたが、オプションでコンバーチブルの頑丈な箱型フレームを選択して、非常に頑丈なプラットフォームを搭載することもできました。 GTの乗り心地を実現するゴムブッシュ付きボールジョイント独立フロントサスペンションを全モデルに採用。 これらの車には 4 リンク リア エンドにはスタビライザーが装備されていませんでしたが、ハンドリングを向上させるために簡単にスタビライザーを追加することができました。

1967 年の GTO は、オプションのディスク ブレーキを可能にする最新のフロント スピンドルを受け取りました。 パワーアシスト付きの 11 インチローターを使用すると、より強力な 400 立方インチ V8 エンジンの発進を止めることがはるかに簡単になりました。 セミメタリック ブレーキ パッドがクランプしてポンティアック GTO の制動力を大幅に向上させます。

1966 年には、Safe-T-Track ディファレンシャル オプションが追加され、V8 パワーをすべて地面に供給することが容易になりました。 これらは標準のオープンデフギアと置き換えられました。 低レベルの 2 ピニオン ディファレンシャルのギア比は最大 3.55:1 ですが、高耐久の 4 ピニオン バリアントでは 3.90:1、4.11:1、または 4.33:1 のギアを選択できます。 これらのポジティブ トラクション ユニットとより高いギア比により、ドラッグ レースや 0 ～ 90 マイルのタイムは解消されます。

愛好家がポンティアック GTO を最初のマッスルカーとみなしていること、そしてなぜそれがアメリカ車マニアの心を掴んでいるのかがよくわかります。 象徴的なスタイル、巨大なパフォーマンス、そしてフェラーリを攻撃する名前が組み合わさって、勝利の組み合わせとなります。 交換部品は豊富で安価ですが、それほど手間がかからず、10,000 ドルをはるかに下回る GTO が見つかると幸いです。 純粋な例では、1970 年型ポンティアック GTO ジャッジの最近最高販売価格が 110 万ドルと記録されており、6 桁を超える可能性があります。

ナイルは自動車愛好家で、ドラッグ レース、オフロード、トラックの日にも手を出しました。 彼は、ドライブ後の満足感を得るために、自分で乗り物に取り組んでいます。 彼のガレージには多様性があり、サーキット走行用のスーパーチャージャー付きスバル BRZ から始まり、妻のフォード マスタング マッハ E、キャンプやオフロード アドベンチャー用のジープ チェロキー XJ、そしてシボレー ボルト EV が含まれています。 ナイルは本業の傍ら、商業規模でビールを醸造するために必要な設備を人々が入手できるよう支援しています。