1995 年式の購入ガイド

フェラーリ F50 は間違いなく史上最も過小評価され、過小評価されているフェラーリですが、その理由は次のとおりです。

「有名人」という言葉と同じように、「」という言葉が使われるたびに、スーパーカー 』と聞いたら、誰でもすぐに思い浮かぶ名前の一つや二つあるでしょう。 私たちの中には、由緒あるランボルギーニ カウンタックや、フェラーリF40。

もう少し若い人なら、子供の頃に壁に飾っていたのはディアブロ、あるいは強力なアウディ R8 だったかもしれません。 そして、ブガッティ ヴェイロンのこちら側にやって来て、すべてを見て、征服した、世界を破るマクラーレン F1 がありました。 アメリカ側の話では、Saleen S7 もすべてのスーパーボックスをチェックしました。 間違った答えはありませんが、多くの場合、一部の車はスーパーカーの話題で無視されてしまいます。

セレブの場合、ほとんどの人がキム・カーダシアンをリストのトップに挙げる可能性が高い。 彼女は本質的にセレブ界のフェラーリF40であり、長年妹のクロエの影に隠れていた。 この兄弟の対立は、フェラーリ F40 が 1990 年代最速の車の 1 つであるにもかかわらず、弟の F50 を弱体化させたやり方と不気味なほど似ています。 そこで今、非常に過小評価されている、そして非常に過小評価されているF50を再紹介したいと思います。

兄で有名な兄弟と同じように、クロエと F50 はどちらも、履くのが不可能に近い巨大な靴を履いていました。 キムのことは誰もが知っていますが、フェラーリ F40 は、亡くなる前にエンツォ フェラーリ自身が祝福し、認めた最後のモデルでした。 さらに、F40 は 80 年代後半から 90 年代前半にかけて最速の車の 1 つになっただけでなく、歴史上最も人気のある車の 1 つになりました。 最善の努力にもかかわらず、F50 には途方もなく大きなグッドイヤーが詰められています。

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後期の偉大な F40 とは異なり、フェラーリはツイン ターボチャージャーのセットアップを廃止することを決定し、代わりに 1990 年の 641 F1 レースカーから直接インスピレーションを得て、自然吸気のデュアル オーバーヘッド カム 4.7 リッター V12 を採用しました。 F130B。 このレースでは、ミッドマウントの V12 エンジン、鉄製ブロック、アルミニウム製ヘッド、ドライサンプ潤滑、シリンダーあたり 5 つのバルブが採用されました。 パワーは、空高く8,500 RPMで512馬力という驚異的な出力と、6,500 RPMで347ポンドフィートのトルクでピークに達しました。

エンジンからのパワーは、選択したトランスミッションを通じて得られます。ただし、希望するトランスミッションが 6 速マニュアルであった場合、これは真のマニュアルを備えた最後の Halo 車でした。 次期エンツォは自動マニュアルのみを搭載する予定だ。 しかし、F50 は実にシンプルなセットアップでした。 後のラ・フェラーリのようなナンセンスなハイブリッドは搭載されておらず、公道用のフェラーリ・レースカーの純度を妨げる重量増加の全輪駆動システムも搭載されておらず、パワーはそのまま後輪に送られるだけです。

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大きな V12 はシャーシ自体にボルトで固定され、シャーシはフルカーボンファイバー製のタブで囲まれていました。 どちらのトリックも重量を大幅に軽減するのに役立ちましたが、エンジンとトランスミッションを車のフレームに直接ボルトで固定することにより、でこぼこした道路での毎日の走行にかなりの量の振動と過酷さを生み出しました。 さらに重量を軽減するために、ボディはカーボンファイバー、ノーメックスハニカム、ケブラーの混合物で構成されています。 足回りには、サスペンションを完成させるために大量のアルミニウムが使用され、さらにはゴム複合燃料タンクによって重量が 2,712 ポンドという細い重量に抑えられています。

F50 は、おそらく古い兄弟車に比べて魅力が劣るとの厳しい批判にさらされていましたが、トラック上では確かに美しく見えました。 オリジナルの 288 GTO ハロー カーであれ、F40 であれ、さらには後のエンツォであれ、F50 はその中で最速ではなかったかもしれませんが、並ぶほどの大胆なあらゆるものに対して十分以上の実力を発揮しました。それに対して。 時速0-90マイル加速はわずか3.6秒、時速196マイルで400マイルをわずか12.0秒で通過し、最高速度は時速202マイルに達します。 スキッドパッド周りで、F50 は驚異的な 0.95g を引き出すことができ、そのスピードをすべて取り除くために、50 年製のアシストなし鋳鉄ブレンボ ディスク ブレーキがフロント 245/35ZR-18 とリア 335/30ZR-18 グッドイヤー イーグル F1 に装着されました。フェラーリを時速70-0マイルで176フィートで引きずり下ろすゴム。

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映画館にもなりそうな広大なダッシュスクリーンがいっぱいの今日のハイパーデジタル世界とは対照的に、フェラーリ F50 は初代ダッジ バイパーとほぼ同じくらい必要最低限​​の機能しかありませんでした。 究極のアナログである、形状追従機能の F50 は、ドライバーの前面と中央に 2 つの大きなゲージを使用して速度と RPM を表示しましたが、ダッシュボードの残りの部分は HVAC 通気口で構成されており、「F50」のバッジがないのはそれだけです。助手席の前部。 どちらのシートもしっかりと強化されており、明らかにトラックでの使用を想定して設計されています。一方、F50 のゲート付き 6 速シフターは、適切なタイミングで適切なギアを見つけたときに、クリーンでやりがいのある「カチッ」という音を発します。 パワーステアリングもパワーブレーキもABSもパワーウィンドウもありません。 しかし、タルガ専用のデザインでは、サイド ウィンドウが「上」の位置にある理由はあまりありませんでした。

カーダシアン姉妹のどちらかが独身かどうかを尋ねなければならないのと同じように、フェラーリのハローカーがいくらであるかを尋ねなければならない場合、おそらく両方ともあなたのレベルから外れています。 残念ながら、フェラーリは F50 を製造してから 2 年間で 349 台しか製造しませんでした。 さらに残念なことに、たとえ当時の希望価格が47万5,000ドルだったとしても、それらの車はそれぞれ厳選されたフェラーリのオーナーにリースされていたということだ。 したがって、たとえお金があり、当時フェラーリを所有していたとしても、強力な F50 にアクセスするにはまだ十分ではなかったかもしれません。

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Classic.com によると、これらの車は（文字通り）今すぐ購入できますが、フェラーリの当初の提示価格よりも少し高くなります。 記録上の12件の販売のうち最低価格は190万ドルと控えめだが、最高額の販売ではブガッティ・シロンが540万ドルという恥ずかしい値となっている。

ピニンファリーナがデザインしたほぼすべての傑作、そしてほぼすべてのカーダシアン家と同様、どちらも時間が経っても完璧に持ちこたえています。 どちらも今日でも20年前と同じように見えると主張する人もいるかもしれません。 したがって、歴史はキムとF40がそれぞれの家族の至宝であるとして少し明るく輝くかもしれないが、その後のエンツォとケンダルには、一見黒い羊に常に好意を寄せる人々がいるそして、他の多くの人がまだ時間をかけて見ていない美しさに感謝します。

ルーは生まれながらにしてモーターオイルが血管に流れていました。 彼の最初の車は 1965 年のマスタング コンバーチブルでしたが、そこからさらに良くなりました。 AutoTrader、AutoConnection、PowerAutoMedia Group などの大衆向け出版物に寄稿しています。 輸入品であろうと国産品であろうと、見た目が良くて素晴らしいものである限り、ルーはそれについて何か書くでしょう。