2023 BMW G 310 GS

スタイル変更とアップデートにより快適性と安全性が強調される

BMWは、2021年に先駆けてオールサーフェスG 310 GSにソフトボディの再設計を施し、いくつかのドライブトレインのアップグレードを加えた。 Beemer の最小の GS には、2021 年の新機能が多数追加され、快適性と安全性も向上しました。

G 310 GS の後傾エンジンは、前世代の単気筒、前方排気/後方吸気構成を引き継いでいます。 80 mmのボアと62.1 mmのストロークを備えた四角形を超えており、総排気量は313 ccとなり、圧縮比は比較的マイルドな10.9対1で、中間グレードのガスに耐えられるはずです。

昨年新しく追加された電動スロットル コントロールと自動アイドル速度増加機能により、ライドバイワイヤ機能と低回転数保証が提供されます。 穴から抜け出す際のつまずきを防ぎます。

水冷が廃熱を処理し、デュアル オーバーヘッド カムが電子燃料噴射を備えた 4 バルブ ヘッドのタイミングを調整して燃料供給を管理します。 それ以上に、このマシンは非常に重要なマシンであり、総重量 386 ポンドに重量を追加する余分なものは何もなく、蛇のように傾いています。

動力はスリッパークラッチを介して流れ、チェーンタイプのファイナルドライブでバックトルクをさらに軽減します。 BMW G 310 GS の最高速度は時速 88 マイルです。

強力かつ強力な小型エンジンである G 310 GS は、9,250 rpm で 34 馬力を発生し、7,500 rpm で最大となる 20 ポンドフィートのトルクを発生します。 他のサンパーと同様に、それは間違いなく高回転域で動作することを好みます。

エンジンとドライブトレイン

エンジン：

水冷単気筒 4 ストローク エンジン、4 つのバルブ、2 つのオーバーヘッド カムシャフト、ウェットサンプ潤滑

ボア×ストローク:

80mm×62.1mm

変位:

313cc

定格出力：

34 馬力 @ 9,250 rpm

最大。 トルク：

20 ポンドフィート @ 7,500 rpm

圧縮率:

10.9：1

混合制御:

電子燃料噴射装置

排出ガス制御:

クローズドループ三元触媒コンバーター、排出ガス基準 EU-5

クラッチ：

自己強化型多板式オイルバス（ホッピング防止）

ギアボックス:

クランクケースに一体化されたコンスタントメッシュ6速ギアボックス

ドライブ：

本物のホイールハブに衝撃吸収機能を備えた X リングチェーン

新しい G 310 GS では、見た目の調整はかなり軽微でした。 よりプロファイルの高いフロントフェンダーは、より高いフォイル状のアップライトで変化を開始します。 倒立フォークの上部支柱まで保護を拡張し、タイヤとフェンダーのクリアランスを増やします。

工場は、残りのボディワークに多少の工夫を加えて、わずかに異なる仕上げを施し、マルチトーンのペイントパッケージを使用するなど、いくつかの賢いことを行いました。 バイクの残りの部分の大部分は、前モデルとよく似ており、同じスポーティな曲がりくねった若々しい活気、活力、活力を備えています。

この世代では新しく、LED ヘッドライト、DRL、ウインカーが標準装備され、世界との双方向の視認性を確保します。 これは、交通が集中するこの時代において、間違いなく恩恵を受けるものです。

サイクロプスのヘッドライト ハウジングの後ろにある LCD ディスプレイが計器類全体を処理し、風雨から唯一保護するために非常に小さな透明なフライスクリーンが付いています。 USBポートが付いているので、モバイルデバイスを接続できます。

ハンドルバーは非常に短いライザーで、プルバックはほとんどありません。 手をステアリング ヘッドの近くに置き、ステアリング ヘッドとほぼ同じ位置に置くことで、レバーの作用とフィードバックが得られます。

3 ガロンの燃料タンクにより、フライラインは調整可能なシートの前に燃料ラクダのような目立つ突起を与えます。 シートの高さは 32.8 インチで、デッキから 32.3 インチまで下げるか、鼻血を出して座るためにジャッキアップして 33.4 インチまで上げます。

ライダーの快適性のための調整はこれで終わりではありません。 調整可能なクラッチレバーとブレーキレバーには 6 mm の移動量があり、幅広い手のサイズに対応します。 パイロットの座席はタンクとピリオンパーチの間の深い沼地に乗り、冒険気分を味わえるプロフィールを仕上げています。

たっぷりとした JC ハンドルが小さな荷物ラックで P パッドを固定し、LED リア照明が後部のギアを仕上げます。 純正のGSにはバッグが付属していないため、古いPパッドとバンジーネットアクションアウトバックがベースモデルの唯一の収納場所です。 まあ、それとバックパックだと思います。

BMW G310GSのスペック

長さ：

81.7インチ

高さ (ミラーを除く):

48.8インチ

幅 (ミラーを除く):

34.6インチ

ホイールベース:

55.9インチ

シート高さ:

32.8インチ（純正ローシート：32.3インチ、純正ハイシート：33.4インチ）

内腿のカーブ:

73.6インチ（純正ローシート：72.4インチ、純正ハイシート：74.8インチ）

燃料容量:

3.0ガロン。 約。 0.25ガロン予約する

燃料のタイプ：

無鉛レギュラー

空車重量:

386ポンド

許容総重量:

760ポンド

ペイロード (標準装備時):

374ポンド

最大速度：

時速138マイル

ベーマーの最小のゲレンデ通り – 文字通り「地形と通り」 – は、私には疑わしくトレリスのように見える管状の「スペースフレーム」の周りに建てられています。 G 310 GS のステアリング ヘッドは、速度時の安定性のために 26.7 インチのすくい角を確立し、19 インチの前輪は、55.9 インチのホイールベースで 3.9 インチの短いトレールを実現します。

鋳造アルミニウムホイールは、17 インチホイールと 110/80 フープアウトを備えたローリングシャーシを完成させ、19 インチホイールとその 150/70 フープを前部に装備しています。 この組み合わせにより、不整地走行性能が向上します。

倒立フォークは固定変数でフロントエンドをフロートさせ、リアショックには唯一の乗り心地の調整として必須のスプリングプリロードアジャスターが付属しています。 複雑ではありませんが、本来の目的からすれば問題ありません。

鋳造アルミニウムは、リアエンドを軽く保ち、リアショックを和らげるために、ヨークスタイルのスイングアームに最適な素材です。 起伏の多い地形での使用を目的としており、両端の 7.1 インチのサスペンショントラベルは驚くことではなく、飛び跳ねたりしない限り、カジュアルなオフロード作業には十分です。

フロントでは、4 ピストン キャリパーが、シングル ポット アンカーを備えた 300 mm のシングル ディスクと 240 mm のリア ディスクに噛みつきます。 すべてはBeemer 独自の ABS 機能の監視下にあり、利用可能なブレーキを最大限に活用することができます。

シャーシとサスペンション

フレーム：

チューブラースペースフレーム

前輪/トラベル:

倒立フォーク、41 mm/ 7.1"

後輪/トラベル:

鋳造アルミニウム製デュアル スイング アーム、中央スプリング ストラット、スプリング プリロード調整可能/7.1 インチ

キャスター：

3.9インチ

ステアリングヘッド角度:

63.3°

ホイール:

鋳造アルミホイール

リム、フロント:

2.50×19インチ

リム、リア:

4.00×17インチ

タイヤ、フロント：

110/80R19

タイヤ、リア：

150/70R17

ブレーキ、フロント:

シングル 300 mm ディスク、4 ピストン固定キャリパー、ラジアルマウント

ブレーキ、リア:

シングル 240 mm ディスク、シングルピストン フローティング キャリパー

ABS:

BMWのオートバイのABS

BMWは、2023年モデルのG 310 GSの価格を引き下げ、G 310 Rに次いで2番目に安価なモデルとなった。2022年型BMW G 310 GSの価格は5,695ドルである。 今年は、コズミック ブラック、スタイル スポーツ ポーラー ホワイト/レーシング ブルー メタリック、スタイル ラリー カラマタ ダークゴールド メタリックからお選びいただけます。

価格と設備

標準装備

-BMWオートバイABS

-電動ライドバイワイヤースロットル

-ステンレススチールエキゾーストシステム

-LEDヘッドライト、方向指示器、リアライト

-調整可能なブレーキレバーとクラッチレバー

-荷台

オプションのアクセサリ

-ローシート

-ハイシート

-トップケースライト

-7.9 ガロン (30 リットル) トップケース

- ヒーター付きグリップ

-12VおよびUSBソケット

保証：

最長 3 年間または 36,000 マイル

色：

━ 2021年：

カイヤナイト ブルー ラリー、ポーラー ホワイト、「40 年 GS」イエロー/ブラック

━ 2022年：

ポーラー ホワイト、スタイル スポーツ トリプル ブラック、スタイル ラリー カイヤナイト ブルー メタリック

└ 2023年：

コズミック ブラック 3、スタイル スポーツ ポーラー ホワイト/レーシング ブルー メタリック、スタイル ラリー カラマタ ダークゴールド メタリック

価格：

━ 2021年：

5,945ドル、40年GS：6,195ドル

━ 2022年：

$5,954

└ 2023年：

5,695ドル

小排気量のアドベンチャー バイクは、多くの主要メーカーのラインナップに明らかな穴があり、屈強な同類のバイクほど多産ではありません。 カワサキはVersys-X 300を搭載したハックルベリーでした。

ヴェルシスは、門を出てすぐに、非常に冒険的な側面を世界に示します。 カウィのフロントフェアリングは、ビーマーが好むアヒルのくちばしを排除し、前方を鼻の低い外観にし、全体的に堂々とした印象を与えます。

Versys はより多くの基礎を想像力に委ねるために、より多くのボディワークを搭載しています。 これにより、全体的にもう少し完成度が高く、工業的な外観が少なくなります。

Beemer と同様に、Kawi も純正 ABS、スリッパー クラッチ、調整可能なライダーズ トライアングルを備えています。 また、BMW のアイドル スピード機能からの明確なステップアップであるデュアル スロットル バルブ機能も追加され、エレクトロニクスの点でわずかな優位性が得られます。

出力に関しては、Versys の 296 cc パラレルツインのトルクは 19.2 ポンドフィートで、わずかに足りません。 しかし、その差は、古いハイニーダイノと比較するにはあまりにも小さすぎます。

Kawi は、Beemer の価格帯に収まるように、Versys-X 300 を 1 色のパッケージでメーカー希望小売価格 5,899 ドルから提供しています。 ここでは価格は決定要因ではありません。

「BMW は世界中のバイクビルダーの間で品質に定評があり、この最新の G 310 GS 製品も期待を裏切りません。フィット感と仕上げは、より高貴なモデルと同様に最高級であり、エントリーを探している人にとっては最高です。レベルのコミューター ADV バイクなら、ベーマーの最新の小排気量ゲレンデ通りで試乗してみるのがいいでしょう。」

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私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「G 310 GS はそれほど強力ではありませんが、バイクの重量が 400 ポンド未満であれば、それほど強力である必要はありません。ライディング ポジションは快適で、全体的には快適です。」 」

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長する種が植えられ、最終的には機械に関する正式な教育へと成長しました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。